SF Moto 🏁

Канал в MAX

Идентификатор канала: 71476761325779

🌍 Открытый канал

Авто и мото Стиль жизни и хобби

Подписчики

Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io

Начать

За 24 часа

новых подписчиков

За неделю

прирост за 7 дней

За месяц

общий прирост

Вовлечённость аудитории, %

ER (Engagement Rate), %

Оценка (по отзывам):

0.0

0 отзыва

История канала

Данные по каналу не обновляются

С канал, вероятно, закрытый, и бот MaxFrame в нём отсутсвует. Из-за этого статистика устарела. Новые рекламные упоминания и статистика сервисом MaxFrame.ru в нем не отслеживаются.

Подробнее в Базе знаний

Динамика подписчиков

Дата	Подписчики	Изменение	Просмотры 48ч	Просмотры 24ч
Дата	Подписчики	Охват 24/48ч

Интенсивность публикаций

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Меньше

Больше

Метрики публикаций

Публикации

за день

за неделю

за месяц

Репосты

за день

за неделю

за месяц

Просмотры на пост

за день

118

за неделю

153

за месяц

Данные за последний месяц

Кто рекламировал

1 / 1

Нет данных о рекламе

Кого рекламировал

1 / 1

Нет данных о рекламе

Эффективность последних рекламных размещений

1 / 1

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публиакции	Рекламирующий канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публикации	Рекламируемый канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Динамика просмотров публикаций по часам

1 / 1

Дата и время публикации	Текст публикации	Рекламируемый канал	Всего просмотров
2026-04-01 21:00:31	Tanaka представила умный шлем для мотоцикла: новый монитор AIO-5 EVO с системой слежения за слепыми зонами и защитой IP69K Японская компания Tanax вывела на рынок устройство, которое кардинально меняет представление о безопасности двухколесного транспорта. 24 апреля стартуют продажи нового смарт-монитора SRS-050 Smart Ride Monitor AIO-5 EVO, стоимостью 74 800 иен. Это не просто видеорегистратор или навигатор, а полноценный цифровой помощник райдера, объединяющий в себе функции записи пути, навигации через Apple CarPlay и Android Auto, а главное — продвинутых систем активной безопасности, ранее доступных лишь в автомобилях премиум-класса. Сердцем системы безопасности стала технология BSD (Blind Spot Detection). Используя данные с задней камеры и алгоритмы искусственного интеллекта, монитор в реальном времени отслеживает транспортные средства, приближающиеся сзади или находящиеся в мертвых зонах по бокам. При попытке перестроения устройство мгновенно предупреждает водителя визуальным сигналом на экране, предотвращая опасные ситуации. Задняя камера, оснащенная передовым 2-мегапиксельным сенсором Galaxy Core с углом обзора 136,6 градуса и поддержкой HDR, обеспечивает кристально чистую картинку даже в условиях контрастного освещения. Ее изображение можно выводить на экран постоянно, используя монитор как высокотехнологичное цифровое зеркало заднего вида. Устройство создано с учетом самых суровых условий эксплуатации. Корпус имеет степень защиты IP69K — высший стандарт пыле- и влагозащиты, означающий, что монитор выдерживает мойку под высоким давлением горячей водой до 80 градусов и работает в температурном диапазоне от -20 до +60°C. Яркий IPS-дисплей с разрешением HD и пиковой яркостью 1200 нит гарантирует отличную читаемость карты и данных даже под прямыми лучами полуденного солнца, автоматически регулируя подсветку при въезде в туннель. Габариты устройства предельно компактны (136×79×26 мм), что позволяет легко интегрировать его в кокпит любого мотоцикла без нарушения эргономики. Функциональность AIO-5 EVO выходит далеко за рамки базовых задач. Монитор поддерживает работу в японских частотных диапазонах 5.6 ГГц с системой DFS, обеспечивая стабильное соединение для навигации без помех радарам. Уникальной фишкой стала интеграция с экшн-камерами ведущих брендов: GoPro, Insta360 и DJI. Райдер может управлять записью на внешней камере прямо с экрана монитора или выводить изображение с нее в реальном времени. Кроме того, система позволяет выводить данные с датчиков мотоцикла (скорость, давление в шинах) через OBD-адаптер, создавая единую информационную панель на одном экране. В комплекте уже идет карта памяти на 32 ГБ, а управление всеми функциями доступно через удобное приложение CHIGEE GO. #Мото_новости Tanaka представи…	Чат Психолога Зайцевой Е…	29
2026-04-01 18:00:54	Иж Корнет – единственный серийный мопед в истории отечественного производителя Не их это профиль – в Советском Союзе мопеды и мокики производили другие предприятия. Самые известные из них – это Львовский и Рижский заводы. Производитель из Ижевска и так прекрасно себя чувствовал – мотоциклы Иж были самыми массовыми в СССР. Конечно, многие предпочитали Jawa, но байков из Чехословакии на всех не хватало. Зато Иж Планету или Юпитер можно было приобрести в любом профильном магазине без очереди. Всё изменилось после развала Советского Союза. Спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Пришлось производителям искать новые пути. Но глобальную модернизацию заводов следовало провести ещё в начале 1980-х. В 90-х это сделать не получилось – денег не имелось, а надеяться на помощь от государства в новых экономических реалиях было бесполезно. Ижевский мотозавод стал предлагать покупателям новые, интересные модели. В начале 2000-х, видя, что клиент предпочитает чопперы, они создали Иж Юнкер. Этот мотоцикл базировался на адаптированном шасси «Юпитера» и имел жидкостное охлаждение. Но самым интересным решением руководства завода было выпустить мопед в стиле чоппер – Иж Корнет. Откуда взялась идея? К концу 1990-х годов российский мотоциклетный рынок уже вполне сформировался. К сожалению, места для отечественных производителей там почти не нашлось. Существовали они больше за счёт продажи запчастей к старым советским моделям. А новые байки покупали плохо. Руководство Ижевского мотозавода проанализировало рынок, сделав несколько выводов. Во-первых, стало ясно, что со старыми моделями развитие невозможно в принципе. Во-вторых, был виден интерес потенциальных клиентов к чопперам. В-третьих, рынок малокубатурной техники был наполовину пуст – часть его заполнили японские б/у скутеры, а мопедов практически не имелось. Завод имени Дегтярёва сориентировался в данной ситуации первым – ещё в 1995 году он представил ЗиД Пилот. Это был мопед в стиле эндуро – лёгкий, красивый, проходимый и недорогой. На Ижевском мотоциклетном заводе понимали, нужно дать потенциальному покупателю что-то новое, необычное. Простые мопеды, вроде «Карпат» и «Риги» вряд ли бы кого-то заинтересовали. Любители малокубатурной внедорожной техники уже 5 лет как покупали ЗиД Пилот. Конкурировать с ним в данном классе было сложно. Поэтому решили создать уникальное предложение на российском рынке – мопед Иж Корнет. Несмотря на малокубатурность, это был полноценный чоппер. Причём не в классическом дизайне, а с элементами пауэр-круизера. В общем, смотрелось всё довольно стильно и даже помпезно. Скорее всего, техника предназначалась для подростков, у которых были богатые родители, способные купить своему чаду такой мопед. Особенности внешности : Сразу было понятно, что Иж Корнет должен стать именно малокубатурным, ведь производитель готовился занять узкую нишу. Покупателям была не интересна техника, на которую нужны права, ведь достигнув определённого возраста или получив необходимые документы, они бы купили полноценный мотоцикл. Но в процессе создания конструкторы явно увлеклись, воплощая и ряд своих нереализованных в детстве желаний. Поэтому Иж Корнет получился достаточно крупным для класса. Мощная рама позволяла разместить в своих недрах не только 50, но и 350-кубовый двигатель. Мопед получил много хрома и нетипичный для класса пластиковый обвес. Говорят, что разрабатывали дизайн зарубежные конструкторы. Сложно сказать, так это или нет, но внешность Иж Корнета явно срисована с итальянского мотоцикла APRILIA MOTO 6.5. Что касается обвеса, то он только издалека смотрелся аккуратно. На самом деле, это стеклопластик ручного производства, сделанный на Ижевском мотоциклетном заводе людьми, не имеющими опыта в данной сфере. В результате получи Показать полностью... Иж Корнет – един…	Чат Чистая Слобода - Нов…	39
2026-04-01 15:02:36	Мастерская MWM Custom воплотила проект безвилочного скутера на платформе Yamaha XMAX Мотодизайнер Радите Октаванка из Индонезии разработал и воплотил в металле кастомный скутер с нестандартной безвилочной конструкцией передней подвески. Проект реализован на платформе серийного Yamaha XMAX 250 — одного из наиболее популярных премиальных скутеров на индонезийском рынке. Октаванка руководит студией Raxe97, которая специализируется на создании кастомных мотоциклетных проектов для местных мастерских. Для данной работы дизайнер полностью переосмыслил облик серийной машины, заменив традиционную телескопическую вилку альтернативной конструкцией подвески. Помимо ходовой части, переработке подверглись обтекатели, посадочная зона и общая геометрия скутера. Физическое воплощение проекта выполнила индонезийская мастерская MWM Custom, которая изготовила все кастомные элементы и собрала готовый аппарат. Построенный экземпляр является единственным — серийное производство не предусмотрено. Проект носит имиджевый характер и демонстрирует возможности дизайнера и мастерской. Донорский скутер Yamaha XMAX 250 оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 250 кубических сантиметров. В Индонезии эта модель занимает нишу между массовыми 160-кубовыми коммьютерами и более дорогими мотоциклами. Основная аудитория XMAX 250 — представители среднего класса, переходящие на транспорт более высокого уровня после бюджетных скутеров. Yamaha производит XMAX на индонезийских заводах, что делает модель доступной для местного рынка и для кастомных проектов вроде работы Raxe97. #Мото_новости Мастерская MWM C…	Чат Психолога Зайцевой Е…	42
2026-04-01 12:01:16	Мотоцикл с двигателем V10: зачем Dodge создал Tomahawk, который невозможно использовать Есть техника, которую создают ради рынка. Есть — ради технологий. А есть такая, которую делают просто потому, что это возможно. Dodge Tomahawk — именно такой случай. Мотоцикл, который выглядит как шутка… пока не понимаешь, что он настоящий. Десять цилиндров на двух колёсах : В начале 2000-х в Dodge решили сделать нечто, что не укладывается ни в одну категорию. Они взяли двигатель от Dodge Viper — огромный V10 объёмом 8,3 литра — и попытались встроить его в мотоцикл. Не уменьшить. Не адаптировать. А именно взять и поставить. Результат оказался предсказуемо абсурдным. Около 500 лошадиных сил. Крутящий момент, который больше подходит болиду, чем мотоциклу. И конструкция, которая больше напоминает инженерный эксперимент, чем транспорт. Почему у него «четыре колеса» : Самое странное становится заметно не сразу. У него… не два колеса. Формально — четыре. По два спереди и сзади, расположенные почти вплотную друг к другу. Это решение появилось не ради дизайна. Это была необходимость. Обычная мотоциклетная схема просто не выдержала бы такую массу и мощность. Конструкторам пришлось буквально изобретать новую механику, чтобы удержать эту машину в равновесии. И даже так — она остаётся чем-то между мотоциклом и прототипом. Скорость, которая осталась на бумаге : По расчётам, Dodge Tomahawk мог разогнаться до… более 400 км/ч. Цифра звучит как фантазия. И, по сути, ею и остаётся. Потому что никто никогда не проверял это на практике. Мотоцикл не предназначался для реальной езды. Он не проходил полноценные испытания. И управлять им на таких скоростях — задача, которая скорее относится к теории, чем к реальности. Это была демонстрация возможностей, а не продукт. Игрушка за сотни тысяч долларов : Самое удивительное — несмотря на всю свою «нереальность», Tomahawk всё же продавался. Ограниченной серией. По цене около 500 тысяч долларов. Но с важной оговоркой: это не транспортное средство в привычном смысле. Это коллекционный объект. Покупали его не для дорог. А для гаражей, выставок и… разговоров. Мотоцикл, который зашёл слишком далеко : Dodge Tomahawk — это момент, когда инженерия выходит за пределы здравого смысла. Он не удобен. Не практичен. И, честно говоря, не особенно нужен. Но именно поэтому он и запоминается. Потому что иногда техника развивается не вперёд — а в сторону. И именно эти отклонения показывают, на что она действительно способна. #Про_мото Мотоцикл с двига…	Чат Чистая Слобода - Нов…	43
2026-04-01 09:00:07	STRiX представила электрический эндуро-мотоцикл на военной платформе Словенская компания STRiX eMotors выпустила электрический эндуро-мотоцикл, который создали на шасси для военных и оборонных задач. Модель объединяет задачи тактического транспорта, раллийных соревнований и жёсткого эндуро для обычных riders. Мотоцикл выдаёт 90 лошадиных сил. При весе всего 138 кг это даёт ему отличное соотношение мощности к массе. По динамике он превосходит многие 450-кубовые бензиновые эндуро. Максимальная скорость достигает 130 км/ч. Запас хода составляет около 114 км — от 80 минут до четырёх часов в зависимости от стиля езды. Всё это обеспечивает жидкостная литий-никель-марганец-кобальтовая батарея ёмкостью 6,22 кВт·ч напряжением 345 В. Батарею можно быстро заменить на запасную. Она рассчитана примерно на 1500 циклов зарядки. При падении напряжения ниже 10 % электроника ограничивает мощность. При полном разряде мотор выключается, а система автоматически отключает контактную группу для защиты батареи. Даже при нулевом заряде в батарее остаётся около 260 В. Рама сделана из высокопрочной хром-молибденовой стали, подрамник — из алюминия. Сейчас на мотоцикле стоят вилки Kayaba и задняя подвеска Öhlins, вскоре их заменят на Bitubo. Колёса 21 и 18 дюймов обуты в шины Mitas Enduro. Большинство узлов имеют защиту IP67/68, включая мотор. Колёсная база — 1485 мм, высота по седлу — 960 мм, клиренс — 355 мм. Есть задний тормоз на руле, три режима езды — Eco, Normal и Sport — плюс режим заднего хода. Сейчас мотоцикл проходит омологацию L3e-A3E, после чего он станет легальным для дорог общего пользования в Европе при наличии прав категории A. #Мото_новости STRiX представил…	Чат Психолога Зайцевой Е…	50
2026-03-31 21:02:23	Установка современных четырёхтактных двигателей в советские мотоциклы Иж – стоит ли это делать и какие есть альтернативы Как оказалось, запас прочности этих байков намного больше, чем у китайских аналогов. Жаль только, что двухтактные двигатели не такие надёжные, как шасси. В этом плане моторы из Поднебесной считаются лучшими – у них ресурс больше, не нужно масло с бензином мешать, да и расход топлива ниже. В связи с этим вопрос – можно ли установить на мотоцикл Иж китайский двигатель? Если да, то какие могут возникнуть глобальные проблемы во время переделки? И есть ли альтернатива? За сколько можно купить Иж сейчас? Стоимость советских мотоциклов, выпущенных под брендом Иж, стартует от 25 тысяч рублей. Нет, можно найти много вариантов и от 10 000, но там состояние далеко не лучшее, плюс никаких документов нет вообще. Как правило, за 25 тысяч предлагают «Планеты» и «Юпитеры» 3-5 моделей. Всё, что выпущено ранее, считают уже ретро, соответственно, продают дороже. Особенно ценятся Иж-49 и Иж-56. На такие модели устанавливать китайский двигатель – это однозначно кощунство. Их нужно восстанавливать, причём советскими запчастями. Да и привод там до 1960 года тросовый – «подружить» систему с китайским мотором можно, но сложно. Отдельно стоит отметить и Иж Планету Спорт. Данный мотоцикл считается сейчас редким, поэтому купит его дешевле 100 тысяч рублей уже не получится. Не самый выгодный вариант для переделки, особенно учитывая ценность модели в оригинальном состоянии. Для кого подойдёт «родной» советский мотор? Если найти мотоцикл Иж в хорошем состоянии, то на нём можно ездить как минимум сезон без поломок двигателя. Силовой агрегат легко починить – деталей в продаже хватает, особенно китайских. Не стоит менять мотор на четырёхтактный из Поднебесной, если байк приобретался ради воспоминаний юности. Звук работы двухтактника специфический, как и выхлоп с характерным запахом. Китайский же двигатель будет тарахтеть намного тише. Подойдёт советский мотор и тем, кто не планирует передвигаться по дорогам общего пользования часто, по крайней мере, таким, где интенсивное движение. Дело в том, что из советских мотоциклов держать крейсерскую скорость 100-110 км/ч на протяжении длительного времени способен только Иж Планета Спорт, да и то, ему не рекомендуется, иначе поршневой может не хватить на сезон. Ездить же со скоростью 80-90 км/ч на мотоциклах Иж по дорогам с оживлённым движением просто опасно. Если там одна полоса – сзади обязательно соберутся недовольные водители автомобилей. Рано или поздно они пойдут на обгон. Мотоциклисту в этом случае часто приходится прижиматься к обочине. Самые опасные ситуации – это когда обгоняет фура. Грузовик, во-первых, длинный, во-вторых, достаточно тихоходный, но быстрее мотоцикла. В-третьих, автомобиль создаёт воздушные потоки, которые могут буквально отшвырнуть байк. Чтобы безопасно ездить на мотоцикле, нужно как минимум держаться наравне с машинами. А лучше иметь запас мощности, который поможет опережать их без труда. К сожалению, советские моторы на такое не способны. Кстати, китайские тоже далеко не все дают возможность передвигаться с крейсерской скоростью до 110 км/ч. Поэтому придётся или искать самые мощные силовые агрегаты из Поднебесной, или смириться с опасностями, ожидающими на оживлённых дорогах общего пользования. Чем китайский двигатель лучше? Самое главное – это распространённость подобных силовых агрегатов. Они продаются почти в любом крупном посёлке, а заказать моторы из Поднебесной, как и детали к ним, можно через интернет вообще везде. Часто китайские двигатели продаются в сборе с КПП и электростартером. Просят за силовые агрегаты с объёмом 250-300 см3 от 50 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от особенностей конструкции и производи Показать полностью... Установка соврем…	Чат Чистая Слобода - Нов…	73

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Время	Контент	Подписчиков	На кого ссылается	Просмотры	Просмотры 24 ч
02.04 06:42	Статистика	95	—	—	—
02.04 05:07	Статистика	95	—	—	—
02.04 03:30	Статистика	95	—	—	—
02.04 01:53	Статистика	95	—	—	—
02.04 00:15	Статистика	95	—	—	—
01.04 21:00	Публикация Tanaka представила умный шлем для мотоцикла: новый монитор AIO-5 EVO с системой слежения за слепыми зонами и защитой IP69K Японская компания Tanax вывела на рынок устройство, которое кардинально меняет представление о безопасности двухколесного транспорта. 24 апреля стартуют продажи нового смарт-монитора SRS-050 Smart Ride Monitor AIO-5 EVO, стоимостью 74 800 иен. Это не просто видеорегистратор или навигатор, а полноценный цифровой помощник райдера, объединяющий в себе функции записи пути, навигации через Apple CarPlay и Android Auto, а главное — продвинутых систем активной безопасности, ранее доступных лишь в автомобилях премиум-класса. Сердцем системы безопасности стала технология BSD (Blind Spot Detection). Используя данные с задней камеры и алгоритмы искусственного интеллекта, монитор в реальном времени отслеживает транспортные средства, приближающиеся сзади или находящиеся в мертвых зонах по бокам. При попытке перестроения устройство мгновенно предупреждает водителя визуальным сигналом на экране, предотвращая опасные ситуации. Задняя камера, оснащенная передовым 2-мегапиксельным сенсором Galaxy Core с углом обзора 136,6 градуса и поддержкой HDR, обеспечивает кристально чистую картинку даже в условиях контрастного освещения. Ее изображение можно выводить на экран постоянно, используя монитор как высокотехнологичное цифровое зеркало заднего вида. Устройство создано с учетом самых суровых условий эксплуатации. Корпус имеет степень защиты IP69K — высший стандарт пыле- и влагозащиты, означающий, что монитор выдерживает мойку под высоким давлением горячей водой до 80 градусов и работает в температурном диапазоне от -20 до +60°C. Яркий IPS-дисплей с разрешением HD и пиковой яркостью 1200 нит гарантирует отличную читаемость карты и данных даже под прямыми лучами полуденного солнца, автоматически регулируя подсветку при въезде в туннель. Габариты устройства предельно компактны (136×79×26 мм), что позволяет легко интегрировать его в кокпит любого мотоцикла без нарушения эргономики. Функциональность AIO-5 EVO выходит далеко за рамки базовых задач. Монитор поддерживает работу в японских частотных диапазонах 5.6 ГГц с системой DFS, обеспечивая стабильное соединение для навигации без помех радарам. Уникальной фишкой стала интеграция с экшн-камерами ведущих брендов: GoPro, Insta360 и DJI. Райдер может управлять записью на внешней камере прямо с экрана монитора или выводить изображение с нее в реальном времени. Кроме того, система позволяет выводить данные с датчиков мотоцикла (скорость, давление в шинах) через OBD-адаптер, создавая единую информационную панель на одном экране. В комплекте уже идет карта памяти на 32 ГБ, а управление всеми функциями доступно через удобное приложение CHIGEE GO. #Мото_новости Tanaka предста…	—	—	25	25
01.04 18:00	Публикация Иж Корнет – единственный серийный мопед в истории отечественного производителя Не их это профиль – в Советском Союзе мопеды и мокики производили другие предприятия. Самые известные из них – это Львовский и Рижский заводы. Производитель из Ижевска и так прекрасно себя чувствовал – мотоциклы Иж были самыми массовыми в СССР. Конечно, многие предпочитали Jawa, но байков из Чехословакии на всех не хватало. Зато Иж Планету или Юпитер можно было приобрести в любом профильном магазине без очереди. Всё изменилось после развала Советского Союза. Спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Пришлось производителям искать новые пути. Но глобальную модернизацию заводов следовало провести ещё в начале 1980-х. В 90-х это сделать не получилось – денег не имелось, а надеяться на помощь от государства в новых экономических реалиях было бесполезно. Ижевский мотозавод стал предлагать покупателям новые, интересные модели. В начале 2000-х, видя, что клиент предпочитает чопперы, они создали Иж Юнкер. Этот мотоцикл базировался на адаптированном шасси «Юпитера» и имел жидкостное охлаждение. Но самым интересным решением руководства завода было выпустить мопед в стиле чоппер – Иж Корнет. Откуда взялась идея? К концу 1990-х годов российский мотоциклетный рынок уже вполне сформировался. К сожалению, места для отечественных производителей там почти не нашлось. Существовали они больше за счёт продажи запчастей к старым советским моделям. А новые байки покупали плохо. Руководство Ижевского мотозавода проанализировало рынок, сделав несколько выводов. Во-первых, стало ясно, что со старыми моделями развитие невозможно в принципе. Во-вторых, был виден интерес потенциальных клиентов к чопперам. В-третьих, рынок малокубатурной техники был наполовину пуст – часть его заполнили японские б/у скутеры, а мопедов практически не имелось. Завод имени Дегтярёва сориентировался в данной ситуации первым – ещё в 1995 году он представил ЗиД Пилот. Это был мопед в стиле эндуро – лёгкий, красивый, проходимый и недорогой. На Ижевском мотоциклетном заводе понимали, нужно дать потенциальному покупателю что-то новое, необычное. Простые мопеды, вроде «Карпат» и «Риги» вряд ли бы кого-то заинтересовали. Любители малокубатурной внедорожной техники уже 5 лет как покупали ЗиД Пилот. Конкурировать с ним в данном классе было сложно. Поэтому решили создать уникальное предложение на российском рынке – мопед Иж Корнет. Несмотря на малокубатурность, это был полноценный чоппер. Причём не в классическом дизайне, а с элементами пауэр-круизера. В общем, смотрелось всё довольно стильно и даже помпезно. Скорее всего, техника предназначалась для подростков, у которых были богатые родители, способные купить своему чаду такой мопед. Особенности внешности : Сразу было понятно, что Иж Корнет должен стать именно малокубатурным, ведь производитель готовился занять узкую нишу. Покупателям была не интересна техника, на которую нужны права, ведь достигнув определённого возраста или получив необходимые документы, они бы купили полноценный мотоцикл. Но в процессе создания конструкторы явно увлеклись, воплощая и ряд своих нереализованных в детстве желаний. Поэтому Иж Корнет получился достаточно крупным для класса. Мощная рама позволяла разместить в своих недрах не только 50, но и 350-кубовый двигатель. Мопед получил много хрома и нетипичный для класса пластиковый обвес. Говорят, что разрабатывали дизайн зарубежные конструкторы. Сложно сказать, так это или нет, но внешность Иж Корнета явно срисована с итальянского мотоцикла APRILIA MOTO 6.5. Что касается обвеса, то он только издалека смотрелся аккуратно. На самом деле, это стеклопластик ручного производства, сделанный на Ижевском мотоциклетном заводе людьми, не имеющими опыта в данной сфере. В результате получи Показать полностью... Иж Корнет – ед…	—	—	38	38
01.04 15:02	Публикация Мастерская MWM Custom воплотила проект безвилочного скутера на платформе Yamaha XMAX Мотодизайнер Радите Октаванка из Индонезии разработал и воплотил в металле кастомный скутер с нестандартной безвилочной конструкцией передней подвески. Проект реализован на платформе серийного Yamaha XMAX 250 — одного из наиболее популярных премиальных скутеров на индонезийском рынке. Октаванка руководит студией Raxe97, которая специализируется на создании кастомных мотоциклетных проектов для местных мастерских. Для данной работы дизайнер полностью переосмыслил облик серийной машины, заменив традиционную телескопическую вилку альтернативной конструкцией подвески. Помимо ходовой части, переработке подверглись обтекатели, посадочная зона и общая геометрия скутера. Физическое воплощение проекта выполнила индонезийская мастерская MWM Custom, которая изготовила все кастомные элементы и собрала готовый аппарат. Построенный экземпляр является единственным — серийное производство не предусмотрено. Проект носит имиджевый характер и демонстрирует возможности дизайнера и мастерской. Донорский скутер Yamaha XMAX 250 оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 250 кубических сантиметров. В Индонезии эта модель занимает нишу между массовыми 160-кубовыми коммьютерами и более дорогими мотоциклами. Основная аудитория XMAX 250 — представители среднего класса, переходящие на транспорт более высокого уровня после бюджетных скутеров. Yamaha производит XMAX на индонезийских заводах, что делает модель доступной для местного рынка и для кастомных проектов вроде работы Raxe97. #Мото_новости Мастерская MWM…	—	—	42	42
01.04 12:01	Публикация Мотоцикл с двигателем V10: зачем Dodge создал Tomahawk, который невозможно использовать Есть техника, которую создают ради рынка. Есть — ради технологий. А есть такая, которую делают просто потому, что это возможно. Dodge Tomahawk — именно такой случай. Мотоцикл, который выглядит как шутка… пока не понимаешь, что он настоящий. Десять цилиндров на двух колёсах : В начале 2000-х в Dodge решили сделать нечто, что не укладывается ни в одну категорию. Они взяли двигатель от Dodge Viper — огромный V10 объёмом 8,3 литра — и попытались встроить его в мотоцикл. Не уменьшить. Не адаптировать. А именно взять и поставить. Результат оказался предсказуемо абсурдным. Около 500 лошадиных сил. Крутящий момент, который больше подходит болиду, чем мотоциклу. И конструкция, которая больше напоминает инженерный эксперимент, чем транспорт. Почему у него «четыре колеса» : Самое странное становится заметно не сразу. У него… не два колеса. Формально — четыре. По два спереди и сзади, расположенные почти вплотную друг к другу. Это решение появилось не ради дизайна. Это была необходимость. Обычная мотоциклетная схема просто не выдержала бы такую массу и мощность. Конструкторам пришлось буквально изобретать новую механику, чтобы удержать эту машину в равновесии. И даже так — она остаётся чем-то между мотоциклом и прототипом. Скорость, которая осталась на бумаге : По расчётам, Dodge Tomahawk мог разогнаться до… более 400 км/ч. Цифра звучит как фантазия. И, по сути, ею и остаётся. Потому что никто никогда не проверял это на практике. Мотоцикл не предназначался для реальной езды. Он не проходил полноценные испытания. И управлять им на таких скоростях — задача, которая скорее относится к теории, чем к реальности. Это была демонстрация возможностей, а не продукт. Игрушка за сотни тысяч долларов : Самое удивительное — несмотря на всю свою «нереальность», Tomahawk всё же продавался. Ограниченной серией. По цене около 500 тысяч долларов. Но с важной оговоркой: это не транспортное средство в привычном смысле. Это коллекционный объект. Покупали его не для дорог. А для гаражей, выставок и… разговоров. Мотоцикл, который зашёл слишком далеко : Dodge Tomahawk — это момент, когда инженерия выходит за пределы здравого смысла. Он не удобен. Не практичен. И, честно говоря, не особенно нужен. Но именно поэтому он и запоминается. Потому что иногда техника развивается не вперёд — а в сторону. И именно эти отклонения показывают, на что она действительно способна. #Про_мото Мотоцикл с дви…	—	—	43	43
01.04 09:00	Публикация STRiX представила электрический эндуро-мотоцикл на военной платформе Словенская компания STRiX eMotors выпустила электрический эндуро-мотоцикл, который создали на шасси для военных и оборонных задач. Модель объединяет задачи тактического транспорта, раллийных соревнований и жёсткого эндуро для обычных riders. Мотоцикл выдаёт 90 лошадиных сил. При весе всего 138 кг это даёт ему отличное соотношение мощности к массе. По динамике он превосходит многие 450-кубовые бензиновые эндуро. Максимальная скорость достигает 130 км/ч. Запас хода составляет около 114 км — от 80 минут до четырёх часов в зависимости от стиля езды. Всё это обеспечивает жидкостная литий-никель-марганец-кобальтовая батарея ёмкостью 6,22 кВт·ч напряжением 345 В. Батарею можно быстро заменить на запасную. Она рассчитана примерно на 1500 циклов зарядки. При падении напряжения ниже 10 % электроника ограничивает мощность. При полном разряде мотор выключается, а система автоматически отключает контактную группу для защиты батареи. Даже при нулевом заряде в батарее остаётся около 260 В. Рама сделана из высокопрочной хром-молибденовой стали, подрамник — из алюминия. Сейчас на мотоцикле стоят вилки Kayaba и задняя подвеска Öhlins, вскоре их заменят на Bitubo. Колёса 21 и 18 дюймов обуты в шины Mitas Enduro. Большинство узлов имеют защиту IP67/68, включая мотор. Колёсная база — 1485 мм, высота по седлу — 960 мм, клиренс — 355 мм. Есть задний тормоз на руле, три режима езды — Eco, Normal и Sport — плюс режим заднего хода. Сейчас мотоцикл проходит омологацию L3e-A3E, после чего он станет легальным для дорог общего пользования в Европе при наличии прав категории A. #Мото_новости STRiX представ…	—	—	50	50
31.03 21:02	Публикация Установка современных четырёхтактных двигателей в советские мотоциклы Иж – стоит ли это делать и какие есть альтернативы Как оказалось, запас прочности этих байков намного больше, чем у китайских аналогов. Жаль только, что двухтактные двигатели не такие надёжные, как шасси. В этом плане моторы из Поднебесной считаются лучшими – у них ресурс больше, не нужно масло с бензином мешать, да и расход топлива ниже. В связи с этим вопрос – можно ли установить на мотоцикл Иж китайский двигатель? Если да, то какие могут возникнуть глобальные проблемы во время переделки? И есть ли альтернатива? За сколько можно купить Иж сейчас? Стоимость советских мотоциклов, выпущенных под брендом Иж, стартует от 25 тысяч рублей. Нет, можно найти много вариантов и от 10 000, но там состояние далеко не лучшее, плюс никаких документов нет вообще. Как правило, за 25 тысяч предлагают «Планеты» и «Юпитеры» 3-5 моделей. Всё, что выпущено ранее, считают уже ретро, соответственно, продают дороже. Особенно ценятся Иж-49 и Иж-56. На такие модели устанавливать китайский двигатель – это однозначно кощунство. Их нужно восстанавливать, причём советскими запчастями. Да и привод там до 1960 года тросовый – «подружить» систему с китайским мотором можно, но сложно. Отдельно стоит отметить и Иж Планету Спорт. Данный мотоцикл считается сейчас редким, поэтому купит его дешевле 100 тысяч рублей уже не получится. Не самый выгодный вариант для переделки, особенно учитывая ценность модели в оригинальном состоянии. Для кого подойдёт «родной» советский мотор? Если найти мотоцикл Иж в хорошем состоянии, то на нём можно ездить как минимум сезон без поломок двигателя. Силовой агрегат легко починить – деталей в продаже хватает, особенно китайских. Не стоит менять мотор на четырёхтактный из Поднебесной, если байк приобретался ради воспоминаний юности. Звук работы двухтактника специфический, как и выхлоп с характерным запахом. Китайский же двигатель будет тарахтеть намного тише. Подойдёт советский мотор и тем, кто не планирует передвигаться по дорогам общего пользования часто, по крайней мере, таким, где интенсивное движение. Дело в том, что из советских мотоциклов держать крейсерскую скорость 100-110 км/ч на протяжении длительного времени способен только Иж Планета Спорт, да и то, ему не рекомендуется, иначе поршневой может не хватить на сезон. Ездить же со скоростью 80-90 км/ч на мотоциклах Иж по дорогам с оживлённым движением просто опасно. Если там одна полоса – сзади обязательно соберутся недовольные водители автомобилей. Рано или поздно они пойдут на обгон. Мотоциклисту в этом случае часто приходится прижиматься к обочине. Самые опасные ситуации – это когда обгоняет фура. Грузовик, во-первых, длинный, во-вторых, достаточно тихоходный, но быстрее мотоцикла. В-третьих, автомобиль создаёт воздушные потоки, которые могут буквально отшвырнуть байк. Чтобы безопасно ездить на мотоцикле, нужно как минимум держаться наравне с машинами. А лучше иметь запас мощности, который поможет опережать их без труда. К сожалению, советские моторы на такое не способны. Кстати, китайские тоже далеко не все дают возможность передвигаться с крейсерской скоростью до 110 км/ч. Поэтому придётся или искать самые мощные силовые агрегаты из Поднебесной, или смириться с опасностями, ожидающими на оживлённых дорогах общего пользования. Чем китайский двигатель лучше? Самое главное – это распространённость подобных силовых агрегатов. Они продаются почти в любом крупном посёлке, а заказать моторы из Поднебесной, как и детали к ним, можно через интернет вообще везде. Часто китайские двигатели продаются в сборе с КПП и электростартером. Просят за силовые агрегаты с объёмом 250-300 см3 от 50 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от особенностей конструкции и производи Показать полностью... Установка совр…	—	—	70	65
31.03 12:56	Публикация	—	—	87	—
30.03 19:46	Публикация	—	—	111	—
30.03 16:58	Публикация Здравствуй, водитель. Ты, испуганная девочка за рулём красного «матиза», и ты, молодой мужчина на «хаммере», и ты, вчерашний выпускник школы на папиной «девятке». Я обращаюсь к тебе! Я-то самое исчадие ада, которое ты так яростно ненавидишь. Ты плюёшься: «Повылезали, хрустики». Ты радуешься новости о том, что кого-то из наших сбили. Я просто мотоциклист.. Я знаю, за что мотоциклистов не любят — среди нас хватает идиотов, которые не ценят собственную жизнь. Но подумай. Остановись на секунду и подумай. Я не гоняю в городе. Нет, не буду 'рвать' с тобой со светофора, для этого есть драг — прямая длиной 402 метра. Приезжай, если тебе так хочется — на огороженной территории с ровным асфальтом и хорошим освещением, где под колёса не выскочит шальной пешеход, я проведу с тобой пару заездов, хотя результат заведомо предсказуем. Я не буду разгоняться в жилой зоне больше скорости потока. Я хочу жить. Никто из нас не «играет в шашки». Перед перестроением он дважды смотрит в зеркала, поворачивает голову, чтобы просмотреть «мёртвую зону», и только после этого, если он уверен, что его пропускают — совершает манёвр. Я хочу жить. Я не летаю между рядами. Да, если пробка стоит наглухо, может выеду в междурядье, но буду ехать там со скоростью пешехода, чтобы успеть среагировать на любой форс-мажор. И если у меня есть хоть малейшее подозрение, что могу зацепить твою машину — остановлюсь и дождусь просвета или выставлю ноги и аккуратно прокачу мотоцикл. Как учат опытные инструкторы, езда между рядами — на 10 км/ч быстрее потока, не больше. Я хочу жить. Я смотрю в свои зеркала, в твои зеркала, в зеркала вот того мотоциклиста, который едет в твоем ряду, а ещё в зеркала вот той фуры. Я убежден.. что меня видят. И хочу жить.. Я тормозну перед перекрёстком, даже если еду по главной, пойму, что меня пропускают. Я не полечу вперёд, откручивая газ и надеясь, что водитель на второстепенной дороге успеет среагировать. Он тоже хочет жить. Я понимаю, что его тормозной путь меньше моего, поэтому он не будет лупить по тормозам со всей дури, если препятствие на дороге не возникло в долю секунды. А я хочу жить. У меня "прямоток", но я не буду газовать во дворах, мешая всем спать. Я помашу рукой ребёнку в твоей машине — смотри, как он улыбается. Я остановлюсь рядом с местом любого ДТП, вне зависимости от того, задет ли там мой товарищ по количеству колёс, или нет, и окажу необходимую помощь. Я напомню правило военного лётчика: «Езди так, будто все вокруг целенаправленно хотят тебя сбить». Я сделал свой выбор — ты сделал свой. Я уважаю твоё решение ездить на машине, уважай моё — ездить на мотоцикле. Я просто хочу жить. Я не требую от тебя особого внимания к мотоциклистам — они такие же участники дорожного движения, габариты разные — правила одни. Я прошу от тебя соблюдать то, чему тебя учили в автошколе и по жизни. Включи поворотник — краем глаза я слежу за всеми машинами рядом с ним, я успею среагировать. Посмотри в зеркало — если дорога разбита, я могу ехать не в центре ряда, твой манёвр может оказаться слишком резким. Не сигналь так истошно, когда я сбрасываю скорость перед поворотом — значит, дорога скользкая и просто не могу входить в него быстрее. За рулём мотоцикла может сидеть новичок, а ты напугаешь его своим гудком. Потрать десять секунд времени, при первой же возможности он даст себя обогнать. Подумай о том, что человек на мотоцикле — это в первую очередь тоже живой человек, у которого есть родители, муж/жена, друзья, дети, родственники. Не обрывай жизнь. Давайте уважать друг друга на дорогах и жить дружно. Нас много, мы просим каждого из вас смотреть чаще в зеркала. Каждого из нас любят и ждут дома! Каждый из нас - для кого-то целый мир. Здравствуй, во…	—	—	116	—
30.03 11:51	Публикация	—	—	111	—
29.03 18:00	Публикация Россияне стали успешнее сдавать на права В 2025 году теоретический экзамен на права сдали 3,28 миллиона россиян, ещё три миллиона сдали «город» — с первой же попытки это получилось у 42,9 и 19,5% кандидатов в водители, следует из статистики МВД. Такой процент успешной сдачи наблюдается впервые за последние годы. По итогам прошлого года водительское удостоверение получили 1,36 миллиона россиян, что сопоставимо с показателем 2024-го. 78,5% из них — 1,07 миллиона — были выданы права на управление легковыми автомобилями (в 2024 году — 79,5%), а права категории А и А1 (мотоциклы и лёгкие мотоциклы) получили 102,1 тысячи человек — на 15% больше, чем за предыдущий год. На 10%, до 111,7 тысячи, сократилось количество тех, кто получил водительское удостоверение категорий С и С1 (грузовики и лёгкие грузовики). Из статистики также следует, что в 2025 году почти вдвое — с 2,33 миллиона до 4,4 миллиона — выросло число замен прав. Это объясняется окончанием действия правительственного моратория на обязательную замену прав. Увеличилось и количество выданных международных прав, с 192,3 тысячи до 216,3 тысячи. Что же касается успешной сдачи экзаменов, то, по версии президента Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяны Шутылевой, это может быть связано в том числе с тем, что автошколы повысили уровень подготовки «после того как в их адрес прозвучало много критики и было много внимания к их деятельности». «Но даже 43% по теории и 19% в городе — это всё же откровенно мало, — отметила она в разговоре с газетой. — Ведь было время, когда 80–90% абитуриентов преодолевали теоретический экзамен с первого раза. Более того, и сейчас есть отдельные автошколы с такой результативностью». #Новости Россияне стали…	—	—	118	—
29.03 13:46	Публикация 🎁 РОЗЫГРЫШ 🎁 🎁 РОЗЫГРЫШ 🎁	—	—	119	—
29.03 09:02	Публикация В Иркутске юный мотоциклист проехал на красный и влетел в автомобиль ДТП произошло 23 марта в Иркутске на пересечении улиц Академической и Старо-Кузьмихинской. 17-летний водитель мотоцикла «Regulmoto» проехал на красный сигнал светофора и врезался в автомобиль «Toyota Allion». В результате ДТП подростка увезли в больницу для обследования. Полицейские выяснили, что прав на управление у молодого человека не было. Мотоцикл ему дал брат, который в момент аварии сидел сзади. Сейчас проводится проверка. #Мото_новости В Иркутске юны…	—	—	114	—
28.03 21:00	Публикация Triumph Trident 800 2026 Создав Trident 800, Triumph позволил Street Triple идти собственным путём в погоне за скоростью на трассе и треке, а Trident 800 поручил обязанности чистого дорожника. Шасси Triumph Trident 800 идентично обновлённому на 2026 год Trident 660 и существующему Tiger Sport 800. По сравнению с оригинальным Trident 660 задняя часть рамы сделана шире, чтобы вместить более крупный воздушный короб и три дроссельных заслонки (по одной на цилиндр) вместо единственной. Что касается компонентов, то и передняя, и задняя подвески от Showa регулируются (сжатие и отбой спереди, преднатяг и отбой сзади), тормоза почти полностью от J.Juan – а зоркий глаз заметит, что главный тормозной цилиндр переднего колеса помечен клеймом Nissin. Очень уместно выглядят шины Michelin Road 6, что, без сомнения, порадует многих и, исходя из опыта, является отличным выбором практически для любого дорожного мотоцикла. Весь привычный набор электронных ассистентов присутствует, но он призван работать незаметно. Меню состоит из режимов Rain, Road и Sport, которые выбираются с пультов на руле; трекшн-контроль и вилли-контроль откалиброваны соответствующим образом для каждого из режимов. ABS и трекшн-контроль, как и положено в 2026 году, учитывают угол наклона, а в дождевом режиме доступна полная мощность. Двунаправленный квикшифтер и круиз-контроль идут в базовой комплектации, что можно считать щедрым дополнением. 798-кубовый двигатель Triumph Trident 800 позаимствован напрямую у Tiger Sport 800, хотя и с немного иной настройкой, но в остальном идентичен по мощности, крутящему моменту, передаточным числам коробки передач и главной передаче. Заявленная пиковая мощность составляет 113,4 л.с. на 10750 об/мин, а пиковый крутящий момент в 84Нм достигается при 8500 об/мин. Всё это предлагается по стартовой цене на Triumph Trident 800 2026 в 9 995 долларов. Triumph Trident 800 обладает харизмой, не похож на конкурентов, и только при ближайшем рассмотрении понимаешь, как удалось уложиться в указанный ценник. В конце концов, это мотоцикл, созданный под агрессивную ценовую политику, и моменты, которые заставят задуматься: например, довольно грубая сварка под рулевой колонкой, простейшая компоновка выхлопа от катализатора до глушителя, нерегулируемый рычаг сцепления, простенькая приборная панель и тормоза, соответствующие цене, – вполне оправданы всем известным аргументом "Да, но он стоит меньше десяти тысяч!". Такая экономия также позволила включить в базовую комплектацию защитный поддон и круиз-контроль. #Мото_новости Triumph Triden…	—	—	131	—
28.03 18:00	Публикация Путин подписал закон об ограничении числа штрафов для водителей без ОСАГО Путин подписал закон о запрете больше одного штрафа в сутки за езду без ОСАГО Президент России Владимир Путин подписал закон, согласно которому штраф за управление транспортом без полиса ОСАГО будет выписываться только один раз в сутки независимо от способа фиксации нарушения, соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов. Законом предусматривается однократное привлечение к административной ответственности за управление транспортным средством без полиса ОСАГО в течение 24 часов с момента первого выявления такого административного правонарушения. Закон вступает в силу со дня его официального опубликования. #Новости Путин подписал…	—	—	136	—
28.03 15:01	Публикация Эти мотоциклы могли конкурировать в СССР с Jawa – вспоминаем марку MZ, выпускающую лучшие байки в соцстранах Каждый в теории мог приобрести Jawa или CZ из Чехословакии, а ещё раньше в СССР поставляли венгерские Pannonia. А ведь могли массово возить в Советский Союз и байки из ГДР, например, MZ. Но этот немецкий производитель не был сильно заинтересован в сотрудничестве. В СССР мотоциклы MZ попали ещё в 1957 году. Тогда было принято решение приобрести партию в 700 байков. В дальнейшем MZ покупали лишь для спортсменов, да военные иногда их привозили, возвращаясь на Родину ближе к концу 1980-х. И всегда мотоциклы из ГДР нравились в СССР. Они считались лучшими, хотя проблемы с поиском запчастей были более чем актуальными. Почему ими восхищались в Советском Союзе, но при этом не закупали массово для свободной продажи? И что случилось с брендом? Сначала был DKW : Если про MZ в России почти никто не помнит, то DKW знают. А как же – ведь именно мотоциклы этого немецкого бренда стояли у истоков производства Иж, «Минск» и «Восход». Бренд DKW был зарегистрирован в 1916 году. Тогда Йорген Расмуссен решил заняться выпуском мотоциклов и автомобилей. От последних он быстро отказался, зато в 1919 году создал свой первый двигатель для байков. Эти двухтактные моторы устанавливали на велосипеды, превращая их, по сути, в мотоциклы, ведь рабочий объём силовых агрегатов составлял 118 см3. В 1921 году бренд DKW уже стал одним из ведущих мировых производителей двухколёсной моторизированной техники. Внешне она была больше похожа на велосипеды, но имела усиленную конструкцию. В 1922 году появляется модель Reichsfahrtmodell с педальным пуском, а в 1925 – первый популярный мотоцикл классической конструкции – DKW E 206. Этот байк, оснащённый двигателем с объёмом 200 см3, стал бестселлером продаж в Германии. Добились такого успеха в первую очередь за счёт самой низкой стоимости, но не в ущерб качеству. В 1930 годах DKW стал самым популярным брендом не только в Германии, но и в ряде других стран Западной Европы. Эти мотоциклы приняли на вооружение, а выпускались они с объёмами двигателей от 100 до 600 см3. Высоким спросом пользовались лёгкие модели DKW. RT 100, например, был самым доступным. Откуда взялся MZ? Именно армейские контракты частично погубили бренд DKW. Перед окончанием Великой Отечественной войны заводы разбомбили союзники. Советский Союз, имеющий полное право забрать оборудование в счёт репараций, получил всё переломанное, а техническую документацию вообще уничтожили. Несмотря на это, DKW NZ 350 и DKW RT 125 успешно скопировали и запустили в серию. Что касается немецкого бренда, то он возобновил работу главного завода только в 1950 году. Через пару лет завод назвали MZ, чтобы избавиться от напоминаний о прошлом. Начав с DKW RT 125, их вскоре переименовали в Motorradwerk Zschopau (MZ), а потом и расширили модельный ряд. Кстати, сам бренд никуда не пропал – его сохранили в ФРГ, где он выпускал в Ингольштадте байки ещё около 15 лет, пока не разорился. Многие советские мотоциклисты утверждали, что техника от MZ превосходит Jawa из Чехословакии. Вряд ли это было так в 1960-х, но в 1980-х однозначно модельный ряд производителя из ГДР был интересней. Всё дело в том, что MZ поставлял сою технику более чем в 100 стран мира, в том числе и капиталистические. Им поневоле приходилось выпускать новые модели, чтобы оставаться конкурентноспособными. А почему в СССР их не закупали? Под брендом MZ выпускали лёгкие и средние мотоциклы с объёмами двигателей от 125 до 300 см3. Почему их не закупали в СССР – сказать сложно. Может, не понравились, или не хотели создавать конкурента отечественным моделям Иж, «Минск» и «Восход». Есть вероятность и политических причин – изначально уже выбрали Jawa и CZ, поэтому Показать полностью... Эти мотоциклы …	—	—	146	—
28.03 12:01	Публикация Каким был последний некитайский мопед у нас: история ЗиД‑50 «Пилот» Юношеские воспоминания прочно врезаются в память: лето, тебе 13, и ты с ветерком едешь на почти настоящем мотоцикле. Рокот «правильного» двухтактного звука, магия ручного сцепления и чувства, что ты едешь не на одноразовом пластиковом табурете и не на «Карпатах», а на «взрослой» технике. В эпоху, когда российский рынок только начал заполнялся китайской мототехникой, Завод имени Дегтярёва в Коврове сделал попытку сохранить традиции отечественного мопедостроения. Результатом стал ЗиД‑50 «Пилот» — один из последних мопедов (точнее, мокиков) с полностью российскими корнями и деталями. Разберём его историю. В 1990-е годы завод имени Дегтярёва (ЗиД, г. Ковров) переживал тяжелейший кризис. Советские мотоциклы «Восходы» и «Ковровцы» (К-175) умирали как класс — они были тяжелыми, прожорливыми и морально устаревшими. Львовский и Рижский мопедные заводы стали чужими и быстро «сдулись». Рынок наводнили дешевые японские (Honda Dio, Yamaha Jog) и европейские скутеры. Руководство ЗиДа решило сделать ставку на принципиально новый двухколесный продукт — компактный, экономичный и легальный (категория «мопед», не требующая прав «B» или «A» в том понимании, которое было тогда). Так родился «Пилот» (начало выпуска с 1995 года). Был этот подростковый «мотоцикл» довольно доступным (в 2000-м стоил 16-18 тыс. рублей). И главное, оригинальным и простым конструктивно по идеологии, как, кстати, и мотоцикл «Восход». «Пилот» — это гибрид на стыке форматов, который выделялся на фоне предшественников и конкурентов своим стилем эндуро (большой клиренс, поднятый вверх глушитель, яркий обвес). Модель сочетала в себе признаки одноместного мопеда (ДВС объем 50 кубиков, тонкие колеса, максимальная скорость 50 км/ч) и мотоцикла (КПП с ножным переключением передач, сцепление рукой, высокий руль). Масса было около 80 кг, что позволяло в одного вытащить из любой грязи. Двигатель на ЗиД‑50‑01: 49,9 куб. см, одноцилиндровый, двухтактный с кованным коленвалом и чугунной гильзой. Мощность варьировалась от 2 до 4 л.с. в зависимости от года выпуска и настройки карбюратора (К-39 или аналог). Запуск исключительно кикстартером. Трехступенчатая коробка агрегатирована с двигателем, бак на 6 литров при расходе 2-3 л/100 км, давал хороший запас для поездок. Тормоза барабанные, аккумулятора нет, все на генератор 60 Вт. Подвеска простая: маятник сзади с одним пружинным амортизатором и двухкоронная телескопическая вилка со штоком 25 мм. С сочетании с 16‑дюймовыми колёсами была неплохая проходимость по сельским грунтовкам. А скорость можно было выжать и 60 км/ч. А что еще нужно для счастья подростку? Была трехколесная версия ЗиД‑50‑02 — грузовая модификация, рассчитанная на перевозку до 100 кг груза (без учёта водителя). Модель отличалась оригинальной внешностью и оказалась востребованной у дачников (возить рассаду). Оставалась в производстве дольше всех остальных версий. Версии с китайскими двигателями (с 2005 г.) — на смену двухтактному мотору ставили четырёхтактный Lifan (49 см³ примерно с той же мощностью), теперь не надо было мешать бензин с маслом. Однако времена менялись, российский рынок окончательно стал территорией китайских 4T скутеров (вроде Alfa, Delta, Suzuki-подобных) и частично европейского премиума. Производство свернули примерно к 2008 году, когда стало окончательно ясно, что конкурировать с китайскими скутерами по цене невозможно, а спрос на архаичные отечественные мопеды упал до нуля. «Пилотов» с отечественным двигателем выпустили больше 20 тыс. штук за все это время. Военный завод ЗиД не бросил мототехнику, но теперь полностью сосредоточился на сборке готовых китайских моделей. Таким образом, эпоха отечественных мопедов завершилась. Этот красный мокик не блистал мощ Показать полностью... Каким был посл…	—	—	143	—
28.03 09:01	Публикация ПРАВИТЕЛЬСТВО РАЗВЕРНУЛО ВОЙНУ С ПИТБАЙКАМИ: ГОТОВЯТСЯ НОВЫЕ ИНИЦИАТИВЫ В России завершена разработка ГОСТа для питбайков и спортивных мотоциклов. Документ вводит четкую техническую классификацию, методы испытаний и нормы сертификации. Инициатива, поддержанная Минпромторгом, призвана закрыть существующие законодательные лазейки и усилить контроль за эксплуатацией мини-мотоциклов, особенно среди подростков. Ликвидация таможенных лазеек : До последнего времени питбайки массово ввозились в страну под видом «спортивного инвентаря». Такая схема позволяла импортерам не платить пошлины, а владельцам – не ставить технику на учет. Отсутствие обязательных атрибутов дорожного транспорта (фар, зеркал и указателей поворота) не мешало подросткам использовать эти устройства на дорогах общего пользования, зачастую без знания правил дорожного движения. Новый стандарт обяжет сертифицировать все ввозимые мини-мотоциклы, устанавливая для них единые правила игры на рынке. Грядущие ограничения и правила эксплуатации : Помимо технического регламента, власти готовят пакет межведомственных ограничений, вступление в силу которых ожидается в начале лета 2026 года: Эксплуатация техники будет разрешена только при наличии прав или справки из спортшколы. Минтранс разработал нормы, которые окончательно исключат возможность появления питбайков на дорогах общего пользования. В рамках инициатив по молодежной политике подросткам планируют запретить самостоятельную покупку бензина и дизельного топлива. Разработка ГОСТа и сопутствующих правил направлена на наведение порядка в сегменте малогабаритной мототехники. По мнению авторов инициативы, обязательная сертификация и четкое разграничение спортинвентаря от транспортных средств позволят снизить аварийность и пресечь бесконтрольное использование мощных мини-мотоциклов лицами без соответствующих навыков вождения. #Мото_новости ПРАВИТЕЛЬСТВО …	—	—	141	—
27.03 21:33	Публикация	—	—	150	—
27.03 15:26	Публикация	—	—	169	—
26.03 21:01	Публикация В Казахстане инспектор упустил байкера, пока ловил укатившуюся патрульную машину «Твою мать, бл*ть!» — именно так началась погоня, которая быстро превратилась в комедию. Сотрудник догнал мотоциклиста, но забыл поставить авто на ручник — машина покатилась. Пока силовик метался за служебкой, байкер спокойно дал по газам и исчез. #Мото_новости В Казахстане и…	—	—	189	—
26.03 15:11	Публикация ❤️‍🔥 Ждёшь мотосезон так же как и мы? Тогда принимай участие в нашем небольшом розыгрыше! 💥 Специально для вас и в честь открытия нашего канала в МАХ, мы хотим разыграть три джерси «Fox Racing»! 📢 Для участия, вам необходимо : ✅ Быть подписанным на наш канал ; ✅ Нажать кнопку «Участвую» ; ✅ Поставить любую реакцию на данный пост. 🗓 Итоги будут подведены в автоматическом режиме, 26.04.2026 года! 🏍💨 Желаем всем удачи, хорошего настроения и отличного открытия мотосезона! ❤️‍🔥 Ждёшь мот…	—	—	200	—
26.03 12:02	Публикация Москвичей предупредили об опасности открытия мотосезона в марте Автоэксперт Хайцеэр: в марте рано открывать мотосезон. В Москве установилась достаточно теплая солнечная погода, однако, в марте еще рано открывать мотосезон. Об этом «Москве 24» рассказал вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. По его словам, это связано с высоким риском ДТП из-за непрогретого асфальта. Эксперт призвал дождаться, когда температура воздуха на улице будет +10°C днем и ночью. Он предупредил, что опасность грозит и опытным водителям мотоциклов. «Я, как мотоциклист, на дорогу выеду не раньше времени, когда на улице будут устойчивые +10°C не только днем, но и ночью, чтобы асфальт действительно успел прогреться. По опыту это обычно не раньше конца апреля», — отметил Хайцеэр. Он добавил, что открывать сезон в любом случае важно аккуратно, поскольку водителям автомобилей нужно будет привыкнуть к возвращению байкеров на дорогу. #Про_мото Москвичей пред…	—	—	182	—
26.03 09:01	Публикация Пит-стоп: в Подмосковье могут запретить продажу бензина и мототехники детям В Мособлдуме обсудили меры по снижению аварийности с питбайками. В Московской области могут ввести запрет на продажу топлива несовершеннолетним — соответствующий законопроект подготовлен Мособлдумой. Также рассматривается вопрос об установлении ограничений на продажу мототехники. Эти меры нацелены на борьбу с авариями питбайков под управлением детей и подростков. Подробности — в материале «Известий». На АЗС — с паспортом : В Подмосковье могут ограничить продажу топлива несовершеннолетним. Об этом в рамках круглого стола, на котором обсуждались предложения по снижению числа ДТП с участием питбайков, заявил заместитель председателя Московской областной думы Олег Рожнов. Соответствующий законопроект уже подготовлен депутатами подмосковного парламента, отметил он. — Законопроект завтра выносится на обсуждение. Надеемся успеть принять его до начала сезона, — заявил зампред Мособлдумы. Он отметил, что документ был подготовлен с учетом опыта Санкт-Петербурга, Татарстана, Чувашии, Приморского края, Вологодской, Кировской областей и ряда других регионов, где операторы АЗС вправе потребовать от клиента предъявить паспорт или права, если сомневаются в его возрасте. Олег Рожнов напомнил, что питбайки формально не являются транспортным средством, поэтому не требуют регистрации в Госавтоинспекции, а также они значительно дешевле мопедов и мотоциклов. Однако поскольку эта техника не имеет ни зеркал, ни световых приборов, ее можно эксплуатировать только на специализированных трассах — выезд на дороги общего пользования на ней запрещен. — Дети и их родители, к сожалению, не всегда могут оценить угрозы и риски, которые несут в себе питбайки. Зачатую они полагают, что такая техника — это то же самое, что велосипед. В итоге дети и подростки сначала ездят на них по тропинкам и дачным участкам, а потом выезжают на дороги, где происходят ДТП. Ограничение на продажу топлива несовершеннолетним — это не «запретительство», а защита жизни и здоровья детей, — подчеркнул Олег Рожнов. Он также рассказал, что подмосковный парламент направит обращение в Госдуму с просьбой ускорить принятие федерального закона по ограничению использования питбайков детьми. Ситуация, при которой техника, которая разгоняется до 120 км/ч, находилась в свободной продаже, а для ее приобретения не требовались ни навыки вождения, ни знание ПДД, недопустима, подчеркнул зампред Мособлдумы. Аварий все больше : По данным Госавтоинспекции Московской области, в прошлом году в регионе произошло 48 ДТП с участим питбайков, причем в 43 этой техникой управляли лица моложе 16 лет. В этих ДТП погибли три ребенка и 49 получили различные травмы. По сравнению с позапрошлым годом, когда с питбайками было зафиксировано 33 аварии, в которых погиб один несовершеннолетний и 37 получили травмы, наблюдается рост как числа таких инцидентов, так и тяжести их последствий. Проблема с питбайками год от года становится только острее, отметил в ходе круглого стола заместитель начальника управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Московской области полковник полиции Владимир Севостьянов. Он рассказал, что в этом году в Подмосковье уже зафиксировано одно ДТП с участием питбайка. — Госавтоинспекция совместно с Минобразованием и прокуратурой ведет активною работу как с детьми, так и с их родителями, рассказывая об опасностях езды на такой технике. Мы поддерживаем предложение по ограничению продажи топлива несовершеннолетним. Также считаем необходимым установить перечень организаций, которые могут продавать такую технику. Это позволит контролировать их и вести с ними соответствующую работу, — заявил замначальника подмосковной Госавтоинспекции. Кроме того, по мнению Владимира Севостьянова, необходим Показать полностью... Пит-стоп: в По…	—	—	174	—
25.03 21:00	Публикация 9 900 Вт мощности, 240 Нм крутящий момент, разгон до 50 км/ч менее чем за 3 секунды. Компания NIU выпустила электроскутер NQiX 500 NIU NQiX 500 обладает сиденьем для двух пассажиров. Модель характеризуется некоторыми спортивными чертами: крутящий момент 240 Нм и максимальная скорость 100 км/ч. До скорости 50 км/ч транспортное средство разгоняется за 2,8 секунды. NQiX 500, юбилейная модель серии NQi, выделяется благодаря постоянной мощности в 9000 Вт и до 9900 Вт в режиме ускорения. Заявленный параметр восхождения на подъемы указан как 21%. Указанный в спецификации запас хода — до 100 км. Мощность (двойной) батареи 2 * 28 Ач при напряжении 72 Вольта. Для полной зарядки аккумулятора требуется 4032 Втч мощности. Вес каждой из двух батарей — 12,4 кг. Электроскутер предлагает водителю 5 режимов работы E-save / Dynamic / Sport / Boost / Custom. Изготовитель установил 5 дюймовый дисплей, в котором при помощи приложения можно менять настройки. Установленная фара имеет параметры «Halo» осветительной аппаратуры. Гидравлические дисковые тормоза с диаметром 240 мм спереди и 220 мм сзади обеспечивают торможение, плюс имеется CBC система. Автоматический режим аварийной сигнализации активируется при резком торможении. Параметры передней шины — 90/90-14, задней — 110/80-14 (диаметр — 14 дюймов).Модель полноподвесная. Передняя подвеска: телескопическая вилка, задняя подвеска: двойной пружинный амортизатор. Под сиденьем расположено место для хранения шлема. Все модели — 128 кг. Цена в рознице — 4499 евро. #Мото_новости 9 900 Вт мощно…	—	—	172	—

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Загрузка данных...

Время	Контент	Подписчиков	Кто ссылался	Просмотры	Просмотры 24 ч

SF Moto 🏁

Оценка (по отзывам):

История канала

Данные по каналу не обновляются

Динамика подписчиков

Интенсивность публикаций

Метрики публикаций

Кто рекламировал

Кого рекламировал

Эффективность последних рекламных размещений

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Динамика просмотров публикаций по часам

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Настройки Cookie

Необходимые

Аналитика