🌍
Открытый
·
ID 71844894982898
АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
Бизнес и финансы
Государственный
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
Бизнес и финансы
Государственный
Подписчики
1'542
Вовлеченность (ER)
65 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
+9
+ 7 дн
+169
+ 30 дн
+855
Подписчики
1'542
За 24 часа
+9
За неделю
+169
За месяц
+855
Вовлеченность (ER)
65 %
История канала
загрузка…
Смотреть
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
4
за день
22
за неделю
99
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
3
за месяц
Просмотры на пост
1143
за день
1143
за неделю
849
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
67
MAX
16
TG
51
Каналов
Всего
25
MAX
8
TG
17
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
[telegram]
|
33 | 7372 | 27.05.26 |
|
Регион 46 Курск
[max]
|
1 | 12378 | 25.05.26 |
|
INcar: автоновости
[max]
|
2 | 2542 | 21.05.26 |
|
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ
[max]
|
1 | 6268 | 21.05.26 |
|
ДАЛЬНОБОЙ
[max]
|
2 | 1588 | 20.05.26 |
|
Дальнобойщики
[max]
|
2 | 1565 | 20.05.26 |
|
ЛексМакРуЛит
[max]
|
6 | 108 | 20.05.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
1
MAX
1
TG
—
Каналов
Всего
1
MAX
1
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
ПАО "КАМАЗ"
[max]
|
1 | 1858 | 20.05.26 |
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-05-27 17:58:08 | Svempa ушёл, но его Scania остались Sven-Erik «Svempa» Bergendahl умер 28 апреля в 87 лет. Для шведской сцены грузовиков это был не просто тюнер, а человек, который превратил кастомную Scania в отдельную культуру. Он начинал с эвакуаторов в Стокгольме, потом переделал старую Scania L76 под свои задачи и постепенно стал тем, кого сама Scania называла custom king. В 1999 году вышла первая официальная машина под флагом марки - Top Line Edition. Позже появились сотни лимитированных грузовиков by Svempa, уже не просто для рейса, а для владельцев, которым важен характер машины. Главные работы лучше не перечислять списком. Достаточно вспомнить Red Pearl, Chimera и Frostfire. Одна выглядела как родстер на базе Scania, другая стала почти безумным V8-проектом с шестью турбинами, третья с 770-сильным V8 стала поздней подписью Svempa. В 2021 году Scania выкупила права на бренд Svempas. Это редкий случай, когда завод забирает не просто название мастерской, а часть собственной фанатской мифологии. Посмотреть историю Svempa и его машины можно у Scania. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Svempa ушёл, но … | — |
|
468 |
| 2026-05-27 15:21:03 | Электрофуры требуют своей зарядки Немецкая Logistik Schmitt с начала 2026 года перевела на батареи половину собственного парка. В работе больше 50 электрических грузовиков, среди них Mercedes-Benz eActros 600. Начинали в 2019 году с короткого заводского плеча: около 168 км в сутки в три смены. Сейчас компания гоняет электрофуры уже на международном маршруте около 900 км. Для eActros 600 это рабочий сценарий: батарея 621 кВт⋅ч, запас хода до 500 км и зарядка до 400 кВт. Главный вывод здесь не в самом грузовике. Экономика электрофуры сходится только при правильном режиме: понятный маршрут, высокая загрузка, дешёвая энергия и своя зарядка. У Schmitt уже электрифицированы пять площадок, в доступе 13 грузовых станций до 400 кВт с управлением нагрузкой. Ещё один склад строят с солнечной крышей, накопителем и быстрыми зарядками. Публичные станции компания использует только по необходимости. В Германии тариф Milence для грузовиков - €0,399 за кВт⋅ч без НДС, по курсу 88,549 руб. за евро это около 35 руб./кВт⋅ч. Полная батарея eActros 600 на такой станции стоит примерно €248, или 21 900 руб. без НДС. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: Электрофуру нельзя считать как дизельный тягач с другой колонкой. Считать надо маршрут, мощность на базе, цену киловатта и простой у зарядки. В Германии такие грузовики освобождены от дорожного сбора до 30 июня 2031 года, но без своей зарядки и понятного плеча это всё равно дорогой эксперимент. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Электрофуры треб… | — |
|
580 |
| 2026-05-27 12:28:15 | Сравнение рекомендованных цен заводами производителями мая 2026 в Китае и России На сайтах Китайских производителей есть рекомендованные цены для для дилеров. Редакция канала Ассоциация перевозчиков решила сравнить седельные тягачи с колесной формулой 4х2. Цены указаны на картинках. Давайте проведем опрос, на каком тягаче вы сейчас работаете или какой бы вы хотели купить при наличии таких цен у дилеров в России 🚀 Камаз ❤️ Dongfeng 💪 SITRAK 🔥 FAW 👌 Foton 👀 Shacman ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Сравнение рекоме… | — |
|
680 |
| 2026-05-27 07:52:04 | Уважение к водителю начинается со склада В Европе запустили кампанию о том, как обращение с водителями на погрузке и разгрузке влияет на безопасность. В фильме Hellwach mit 80 км/ч представитель проекта Дитер Шефер описывает цепочку просто: ожидание, стресс, усталость, а потом микросон на трассе. Для отрасли это не новость. На складе водитель часто приезжает ко времени, ждёт у ворот, не понимает, когда заедет на рампу, и не всегда может нормально сходить в туалет, перекусить или посидеть в тёплом помещении. При этом после нескольких часов ожидания от него ждут, что он поедет дальше бодро и без ошибок. В России картина во многих местах похожая. Туалет «только для сотрудников», комната отдыха отсутствует, очередь идёт через охрану, а информация по задержке появляется по принципу «ждите, вас позовут». Иногда к этому добавляется тон, после которого понятно: водитель здесь лишний, хотя именно он привёз груз и отвечает за рейс, сроки и машину. Проблема не только в комфорте. Долгое ожидание без условий и информации съедает режим труда и отдыха, сдвигает график доставки и повышает риск на трассе. Усталость не появляется из воздуха. Её собирают на погрузке, на проходной и в очереди к рампе. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: Отношение к водителю на складе нужно учитывать так же серьёзно, как простой или срыв графика. Если у объекта нет туалета, зоны ожидания, понятной очереди и ответственного за связь с водителем, это уже фактор риска. Такие случаи стоит фиксировать и выносить в переговоры с заказчиком. Предлагаем собрать реальную картину по стране. Пишите в комментариях город, тип склада и что было: сколько ждали, были ли условия и как с вами разговаривали. Факты здесь звучат громче. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Уважение к водит… | — |
|
784 |
| 2026-05-26 17:31:04 | Женщины в дальнобое Фильм «Девушки-дальнобойщики: жизнь за рулем фуры» вызвал бурное обсуждение у перевозчиков. В комментариях быстро пошли старые вопросы: кто поменяет колесо, кто поправит груз, как жить в кабине, где мыться на трассе и зачем женщине вообще идти в межгород. Дальнобой у нас до сих пор воспринимается не только как управление автопоездом, но и как тяжёлый быт, техника, погрузка, стоянки, погода и люди на маршруте. Фуру нельзя сравнивать с городским автобусом или трамваем. Машины стали надёжнее, сервисная помощь доступнее, а часть задач уже не решается кувалдой у обочины. Женщине в этой системе сложнее не из-за руля, а из-за инфраструктуры, отношения окружающих и старых ожиданий от профессии. Отдельный формат - семейные экипажи. В фильме есть и такие примеры: задачи делятся внутри пары, дорога становится общей работой, а для рынка это вполне рабочая модель, особенно когда водителей не хватает. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: Вопрос уже не в том, может женщина быть дальнобойщиком или нет. Такие водители работают. Хороший водитель сегодня - это тот, кто довозит груз без срывов, понимает технику, соблюдает режим и не создаёт проблем заказчику. Стереотипы в дальнобое уходят не спорами, а рейсами. Машина пришла вовремя, груз целый, документы закрыты - значит, водитель справился. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram Женщины в дально… | — |
|
938 |
| 2026-05-26 15:26:03 | В Германии водители грузовиков отключают ассистентов Немецкий совет по безопасности дорожного движения опубликовал опрос UADS среди 507 водителей грузовиков. Его проводили в октябре и ноябре 2025 года. 59% ответили, что не используют ассистенты постоянно: 19% часто отключают отдельные системы, ещё 40% делают это иногда. Чаще всего выключают удержание в полосе. Его регулярно не используют около 56% опрошенных. Интеллектуальный ассистент скорости отключают около 16%, адаптивный круиз-контроль - около 15%, ассистент поворота - около 8%, систему экстренного торможения - около 5%. На бумаге это похоже на проблему дисциплины. В кабине всё сложнее. Почти 80% водителей считают ассистенты полезными, но 53% говорят, что предупреждения, ошибки и вмешательства во время движения мешают или отвлекают. Водитель может понимать пользу системы и всё равно отключать её, если она часами пищит на ремонте, путается в разметке или дёргает руль на узкой дороге. В итоге проблема не в том, что водитель против безопасности. Технику часто просто ставят в грузовик и считают задачу закрытой. Дальше водитель сам разбирается, где помощник реально спасает, а где добавляет шум в длинную смену. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: Удержание в полосе на грузовике должно помогать, а не спорить с водителем. На хорошей разметке система полезна, но на ремонтах, зимой, на узких участках и в промзонах она быстро превращается в раздражитель. Перевозчику важно показывать водителю не только кнопку отключения, но и ситуации, где систему лучше оставить включённой. Иначе дорогая функция будет выключаться после первого часа рейса. Включаете удержание в полосе на своих машинах или сразу отключаете? ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram В Германии водит… | — |
|
999 |
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|