ДНК железнодорожника

Канал в MAX

Идентификатор канала: 72169921177054

🔒 Приватный канал

Другое История

Подписчики

Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io

Начать

За 24 часа

новых подписчиков

За неделю

+11

прирост за 7 дней

За месяц

+11

общий прирост

Вовлечённость аудитории, %

ER (Engagement Rate), %

Оценка (по отзывам):

0.0

0 отзыва

История канала

Данные по каналу не обновляются

С канал, вероятно, закрытый, и бот MaxFrame в нём отсутсвует. Из-за этого статистика устарела. Новые рекламные упоминания и статистика сервисом MaxFrame.ru в нем не отслеживаются.

Подробнее в Базе знаний

Динамика подписчиков

Дата	Подписчики	Изменение	Просмотры 48ч	Просмотры 24ч
Дата	Подписчики	Охват 24/48ч

Интенсивность публикаций

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Меньше

Больше

Метрики публикаций

Публикации

за день

за неделю

за месяц

Репосты

за день

за неделю

за месяц

Просмотры на пост

за день

за неделю

за месяц

Данные за последний месяц

Кто рекламировал

1 / 1

Нет данных о рекламе

Кого рекламировал

1 / 1

Канал	Публикаций	Подписчиков	Последний пост
Vgudok.com	1	3513	19.03.2026

Эффективность последних рекламных размещений

1 / 1

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публиакции	Рекламирующий канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публикации	Рекламируемый канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Динамика просмотров публикаций по часам

1 / 1

Дата и время публикации	Текст публикации	Рекламируемый канал	Всего просмотров
2026-04-02 13:35:01	Наша «Маша» громко плачет много возит! М62 (позднее 2М62У в различных модификациях) особенная машина для железных дорог СССР и стран соц. лагеря. История создания этой машины как приятная байка о Советах с юмористическим оттенком: в 1961 году коммунистическая Венгрия закупила у шведской фирмы (капиталисты!) 20 тепловозов M61. Наш Никита Сергеевич Хрущев негодовал жутко по такому случаю и строго настрого запретил покупки локомотивов у наших политических НЕдругов. Но купленного обратно не вернешь, локомотивы и правда оказались неплохими, потому был проведен ребрендинг (нынешний «Москвич» курит в сторонке) и модернизация с дальнейшим производством новой серии с индексом М62 в Луганске. Из-за созвучности букв «М» в названии и «Ш» (Шестьдесят два) среди железнодорожников локомотив получил ласковое прозвище «Машка». У локомотива так же есть другие имена в других странах географии его работы, вот некоторые: · «Мунька» — в Литве и Латвии · «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии · «Таёжный барабан» (Taiga Trommel) – в ГДР. А вот вам факт, известный совсем неширокой публике. Была особенная серия М62, которая имела обозначение ДМ62. «Машка» водила состав боевого железнодорожного ракетного комплекса "Молодец", некогда гордость и силу РВСН ушедшей эпохи В народе (смешно, поезд то секретный был) такой локомотив получил прозвище «демобилизованная Машка». Наша «Маша» гром…	Чат Чистая Слобода - Нов…	30
2026-04-02 08:01:01	Не лает, не кусает, неисправности выявляет. Робопёс на службе железных дорог. Четвероногий друг теперь ещё и хороший работник: на перекуры не ходит, зарплату не просит, работает за идею по протоколу! Отдыхай вагонник. P.S.: раздаёт WiFi, но пароль никто не знает🧑‍🔧 Не лает, не куса…	Чат Психолога Зайцевой Е…	38
2026-04-01 07:19:08	Нам всем нужна такая остановка! Нам всем нужна т…	Чат Чистая Слобода - Нов…	62
2026-03-30 17:30:02	Рельсы без контроля: от отчётов до катастрофы — один шаг! Советская карикатура высмеивает бюрократизм и отрыв управленцев от реальных проблем, показывая, как формализм и бумажная рутина могут привести к серьёзным последствиям. Но всё новое - хорошо забытое старое. Я бы сказал, что именно сейчас карикатура как нельзя лучше подходит к положению дел на нашей дорогой чугунке! Рельсы без контр…	Чат Чистая Слобода - Нов…	61
2026-03-30 08:01:01	✍️Народное творчество. 1922 г. ✍️Народное творч…	Чат Психолога Зайцевой Е…	67
2026-03-28 12:00:15	Кислород "прилагается" к билету Цинхай-Тибетская железная дорога в Китае считается самой высокогорной в мире – она может подниматься более чем на 5 000 м над уровнем моря. Поэтому по этой магистрали курсируют только полностью герметизированные вагоны. По технике безопасности здесь нельзя ездить без кислородной маски: каждый пассажир при необходимости может подключить ее через специальный разъем рядом со своим сиденьем. Железная дорога с высокогорными участками тянется на 1 956 км, а путь от Пекина до тибетской Лхасы занимает 48 часов. Все это время пассажиры даже не смеют мечтать об открытых форточках, потому что за пределами редких промежуточных станций им будет нечем дышать. Кислород "прилаг…	Чат Чистая Слобода - Нов…	79

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Время	Контент	Подписчиков	На кого ссылается	Просмотры	Просмотры 24 ч
02.04 16:40	Статистика	76	—	—	—
02.04 14:58	Статистика +3	76	—	—	—
02.04 13:35	Публикация Наша «Маша» громко плачет много возит! М62 (позднее 2М62У в различных модификациях) особенная машина для железных дорог СССР и стран соц. лагеря. История создания этой машины как приятная байка о Советах с юмористическим оттенком: в 1961 году коммунистическая Венгрия закупила у шведской фирмы (капиталисты!) 20 тепловозов M61. Наш Никита Сергеевич Хрущев негодовал жутко по такому случаю и строго настрого запретил покупки локомотивов у наших политических НЕдругов. Но купленного обратно не вернешь, локомотивы и правда оказались неплохими, потому был проведен ребрендинг (нынешний «Москвич» курит в сторонке) и модернизация с дальнейшим производством новой серии с индексом М62 в Луганске. Из-за созвучности букв «М» в названии и «Ш» (Шестьдесят два) среди железнодорожников локомотив получил ласковое прозвище «Машка». У локомотива так же есть другие имена в других странах географии его работы, вот некоторые: · «Мунька» — в Литве и Латвии · «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии · «Таёжный барабан» (Taiga Trommel) – в ГДР. А вот вам факт, известный совсем неширокой публике. Была особенная серия М62, которая имела обозначение ДМ62. «Машка» водила состав боевого железнодорожного ракетного комплекса "Молодец", некогда гордость и силу РВСН ушедшей эпохи В народе (смешно, поезд то секретный был) такой локомотив получил прозвище «демобилизованная Машка». Наша «Маша» гр…	—	—	30	30
02.04 13:14	Статистика +3	73	—	—	—
02.04 11:33	Статистика +1	70	—	—	—
02.04 09:54	Статистика	69	—	—	—
02.04 08:18	Статистика	69	—	—	—
02.04 08:01	Публикация Не лает, не кусает, неисправности выявляет. Робопёс на службе железных дорог. Четвероногий друг теперь ещё и хороший работник: на перекуры не ходит, зарплату не просит, работает за идею по протоколу! Отдыхай вагонник. P.S.: раздаёт WiFi, но пароль никто не знает🧑‍🔧 Не лает, не ку…	—	—	38	38
02.04 06:42	Статистика	69	—	—	—
02.04 05:07	Статистика	69	—	—	—
02.04 03:30	Статистика	69	—	—	—
02.04 01:53	Статистика	69	—	—	—
02.04 00:15	Статистика	69	—	—	—
01.04 22:36	Статистика	69	—	—	—
01.04 20:56	Статистика	69	—	—	—
01.04 19:15	Статистика	69	—	—	—
01.04 17:31	Статистика +3	69	—	—	—
01.04 15:48	Статистика	66	—	—	—
01.04 14:02	Статистика +1	66	—	—	—
01.04 07:19	Публикация Нам всем нужна такая остановка! Нам всем нужна…	—	—	62	44
30.03 17:30	Публикация Рельсы без контроля: от отчётов до катастрофы — один шаг! Советская карикатура высмеивает бюрократизм и отрыв управленцев от реальных проблем, показывая, как формализм и бумажная рутина могут привести к серьёзным последствиям. Но всё новое - хорошо забытое старое. Я бы сказал, что именно сейчас карикатура как нельзя лучше подходит к положению дел на нашей дорогой чугунке! Рельсы без кон…	—	—	61	—
30.03 08:01	Публикация ✍️Народное творчество. 1922 г. ✍️Народное тво…	—	—	67	—
28.03 12:00	Публикация Кислород "прилагается" к билету Цинхай-Тибетская железная дорога в Китае считается самой высокогорной в мире – она может подниматься более чем на 5 000 м над уровнем моря. Поэтому по этой магистрали курсируют только полностью герметизированные вагоны. По технике безопасности здесь нельзя ездить без кислородной маски: каждый пассажир при необходимости может подключить ее через специальный разъем рядом со своим сиденьем. Железная дорога с высокогорными участками тянется на 1 956 км, а путь от Пекина до тибетской Лхасы занимает 48 часов. Все это время пассажиры даже не смеют мечтать об открытых форточках, потому что за пределами редких промежуточных станций им будет нечем дышать. Кислород "прил…	—	—	79	—
27.03 19:01	Публикация Поезд для ВСМ официально называется "Белый кречет"....но кажется нас обманывают и не птица была прототипом...ой не птица. #искромётнаябукса Поезд для ВСМ …	—	—	82	—
27.03 15:00	Публикация Ну что, дорогой читатель, пятница! 🏁🎉👏 А это значит что можно и отметить окончание рабочей недели бокалом, как вариант, пенного. И в этой связи интересный факт поведаю. В начале 20-го столетия для баварских машинистов и кочегаров (да и не только баварских) было обычным делом пропустить на очередной станции по паре бокалов пива. Можно только представить, в каком состоянии некоторые из них доезжали до пункта назначения (почему некоторые, да потому что другие и вовсе не доезжали) . Эта пагубная практика закончилась с изданием запрещающего закона в 1910 г. P.S. Подбирая картинку к посту, наткнулся на такое пиво, не пробовал, но поставил цель это исправить. https://craftmafia.ru/catalog.html/item/?id=208 Так что считайте это еще и маленькая реклама. Ну что, дорого…	—	—	86	—
26.03 08:01	Публикация Как опоздавший на поезд инженер "допилил" ⌚️ для всего человечества 🌏️ Июльским вечером 1876 года один шотландский инженер-железнодорожник ... опоздал на поезд. Ну поезд то уехал и забыл, а инженер Флеминг — нет. Сэндфорд Флеминг решил, что виновато тут не расписание, а само человечество. Поезд — штука серьёзная: он любит точность и предсказуемость. Ещё больше это ценят его пассажиры, поэтому с первыми регулярными маршрутами появились и расписания. Но все города по-прежнему жили по своему времени. В результате для пассажиров печатали монструозные инструкции с указанием времени в каждом пункте, а машинисты подводили часы (а вышло так что в итоге подводило всех) на каждой станции. Уже через четыре месяца Флеминг опубликовал работу под названием "Единое земное время". В ней он предложил радикальное решение: отказаться от привязки ко времени суток и перейти на глобальное универсальное время. Разумеется, 24-часовое, без всех этих AM/PM. «Числа вообще-то на двенадцати не заканчиваются», — говорил он и даже заказал себе часы с 24-часовым циферблатом. Но чтобы универсальное время как-то работало, его нужно было нарезать по регионам. Флеминг просто поделил 360 градусов экватора на 24 сектора: каждому — по часу. Минуты при этом были везде одинаковые. В общем процесс согласования такой модели времени мировым сообществом длился бюрократически нудно и сложно, но в итоге такая модель была принята практически единогласно. Приняли не только идею часовых поясов, но и концепцию всемирных суток, начинающихся в полночь по Гринвичу. К 1929 году основные страны мира перешли на систему часовых поясов. Последней в 1972-м присоединилась Либерия. Как опоздавший…	—	—	114	—
25.03 08:01	Публикация 🚉 Аромат пути: секрет неповторимого вкуса чая в советских поездах Гудки на вокзале, едва понятные объявления по громкоговорителю, проводницы в накрахмаленной форме и, конечно, главный символ вагонных посиделок - чай в гранёном стакане с подстаканником. Это был не просто напиток, а неотъемлемая часть каждого путешествия по бескрайним просторам Союза. Но мало кто знал, что этот чай иногда имел секретный ингредиент, который обычный кипяток превращал в настоящее чудо. Ещё не забылись те времена, когда каждая копейка была на счету, а проводницы — настоящие мастерицы экономии. Им надо было сделать так, чтобы весь вагон получил свой чай, но вот беда: на долгий рейс вроде Москва – Владивосток чайного запаса не всегда хватало. Выделят одну пачку на всех — крутись как хочешь. На помощь пришел секретный ингредиент…сода! «Какой секрет, никто не скрывал, чай раздавали три раза в день, да еще в плацкарте 54 пассажира... да еще один пассажир может до 5 стаканов попросить, когда там было заваривать по 10 чайников заварки, чтоб цвет еще не "мочи" был. За 9 суток рейса столько назавариваешься, что , кажется, вся работа только в этом и была, да унитазы с раковинами зимой отдолбить ото льда...» - рассказывает бывалый начальник поезда теперь уже ФПК. Это была настоящая магия: одна заварка превращалась в три, а то и четыре стакана крепчайшего чая. Пассажиры пили с удовольствием и даже не догадывались о хитрости. "Дома жена такой не умеет заваривать!" - так отзывались о вагонном чае командировочные люди. Итак, что давал такой «лайфхак»: 👉️ смягчение воды – сода нейтрализовала соли жесткости в воде, улучшая ее вкус 👉️ борьба с изжогой - неприятными последствиями питания в долгих поездках 👉️ растягивание заварки на всю поездку, иными словами экономия 🚉 Аромат пути:…	—	—	122	—
24.03 12:30	Публикация ✍️Агния Барто. На косогоре. 1938 г. ✍️Агния Барто.…	—	—	121	—
24.03 08:00	Публикация 💥Взрыв без хайпа Железнодорожная петарда была изобретена в середине XIX века в Великобритании инженером Эдвардом Викхэмом🧑‍🔧 Изначально петарды использовались для сигнализации остановок паровозов в условиях плохой видимости или чрезвычайных ситуациях. Устройство представляло собой небольшую металлическую капсулу с пороховым зарядом, закрепляемую на рельсе вручную. Проходя колеса поезда, раздавался резкий звук взрыва, предупреждая машиниста о необходимости остановиться. Со временем железнодорожные петарды стали стандартным средством безопасности, распространившись по всему миру. Сегодня они используются в качестве дополнительного средства оповещения 🚨 наряду с современными системами связи и автоматики. Несмотря на появление новых технологий, петарды остаются надежным способом экстренной остановки поездов в непредвиденных ситуациях. 💥Взрыв без хай…	—	—	127	—
23.03 10:30	Публикация #искромётнаябукса #искромётнаябу…	—	—	133	—

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Загрузка данных...

Время	Контент	Подписчиков	Кто ссылался	Просмотры	Просмотры 24 ч

ДНК железнодорожника

Оценка (по отзывам):

История канала

Данные по каналу не обновляются

Динамика подписчиков

Интенсивность публикаций

Метрики публикаций

Кто рекламировал

Кого рекламировал

Эффективность последних рекламных размещений

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Динамика просмотров публикаций по часам

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Настройки Cookie

Необходимые

Аналитика