Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
История
Авторский
Подписчики
58
Вовлеченность (ER)
33 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
0
+ 7 дн
0
+ 30 дн
+1
Подписчики
58
За 24 часа
0
За неделю
0
За месяц
+1
Вовлеченность (ER)
33 %
История канала
загрузка…
Смотреть
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
2
за день
14
за неделю
50
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
0
за месяц
Просмотры на пост
25
за день
27
за неделю
32
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
2
MAX
2
TG
—
Каналов
Всего
1
MAX
1
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
МАДИ
[max]
|
2 | 2284 | 20.03.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
0
MAX
0
TG
—
Каналов
Всего
0
MAX
0
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
Нет данных о рекламе
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-09 16:50:56 | 9 июля 1975 года с конвейера ВАЗа сошел двухмиллионный автомобиль: им стала небольшая модификация «копейки» — ВАЗ-21011 цвета «Ультрамарин». Необычная краска в стиле металлик была специально привезена для юбилейной машины и в дальнейшем не использовалась на заводе. Вот что писал в те годы об этом событии журнал "За рулем": "Ордена Трудового Красного Знамени Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР взял двухмиллионный рубеж. В этом месяце ВАЗ с порядковым номером 2 000 000 выходит из ворот... Впрочем, эти традиционные слова в данном случае не подходят, потому что юбилейная машина как раз не выйдет из них, она останется как свидетельство трудовых успехов крупнейшего коллектива автомобилестроителей в девятой пятилетке". С 1966 до 1975 годы, ВАЗ возглавлял выпускник АТФ МАДИ 1938 года, Виктор Николаевич Поляков, отец-основатель Волжского автозавода и г.Тольятти, Герой Социалистического Труда, министр автомобильной промышленности СССР (1975 - 1986 гг.) 9 июля 1975 года… | — |
|
23 |
| 2026-07-09 16:50:25 | — |
|
21 | |
| 2026-07-08 18:31:55 | — |
|
29 | |
| 2026-07-08 18:31:44 | 07 июля 1940 года, в г. Днепропетровске, родился Станислав Борисович Гесс де Кальве (1940-2008 гг.), выдающийся мадиец, будущая легенда №41, автогонщик, конструктор, механик, инженер. Кандидат в мастера спорта. Создатель ряда спортивных и гоночных автомобилей. Автор инновационных идей и новых конструкций для гоночных автомашин. Руководитель группы по созданию болидов «МАДИ 01», «МАДИ 0113», «МАДИ 0213», «МАДИ 0313», «МАДИ 0620». Трудовую деятельность Гесс де Кальве начал рано, в 16 лет. За пять лет, до поступления в МАДИ успел поработать в различных отраслях, в т.ч. электромонтёром на автомобильном заводе имени Лихачева. После переезда семьи в Москву, поступил в 1962 году на АТФ МАДИ. Параллельно учёбе, начал работать в МАДИ в качестве штатного сотрудника. Где проработал на различных должностях больше 20 лет: механик НИС, старший механик ЛСА, мастер-инструктор, старший инженер кафедры «Автомобильные перевозки». В начале своей работы в институте Гесс де Кальве познакомился с ректором МАДИ Леонидом Леонидовичем Афанасьевым, который в то время вынашивал планы по созданию «Формулы 1» в СССР. Загоревшись этой идеей Гесс де Кальве был одним из создателей Лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА) МАДИ, отдав для её развития много знаний, сил и времени. С 1968 года Гесс де Кальве начинает выступать в автогонках. Станислав Борисович был больше конструктором, изобретателем, чем автогонщиком, но соревнования были интересны, как возможность проверки новых конструкторских решений, идей. При этом Гесс де Кальве был талантливым спортсменом и когда всё складывалось удачно, и техника не подводила, он гарантированно занимал первое место. Традиционно все машины, на которых выступал Гесс де Кальве, имели номер 41. Основные машины, на которых выступал Станислав Борисович: «Москвич – 408»; «Эстония – 15»; «Эстония – 16» (двигатель АЗЛК 412); «Эстония – 16М» (двигатель ЗМЗ V6 3 л.); «МАДИ-01». За время работы в МАДИ Гесс де Кальве разработал с коллегами и внедрил изобретения, защищённые 7 авторскими свидетельствами и 5 патентами. Руководил группой по конструированию и модернизации гоночных и спортивных автомобилей; участвовал в ряде важных научно-исследовательских разработок, связанных с испытанием шин, доводкой двигателей и ходовой части гоночных автомобилей. Идеи участников группы намного опережали своё время и не всегда, потенциал доступных на то время материалов, позволял их полностью реализовать. То, что создавалось и испытывалось в ЛСА в 60-70 годах, получило свое распространение в мировом автоспорте только в 1990-х годах: плечевой и головной пояс защиты водителя, среднее антикрыло, конструкция подвески и много другое. В 1977 году в ЛСА МАДИ начали работу с Центральным конструкторско-технологическим бюро ДОСААФ, на производственной базе которого – ленинградском объединении «Патриот» предполагался серийный выпуск автомобилей Формула «МАДИ», которые стали бы конкурентом гоночных машин «Эстония». Болид «МАДИ 01» с бортовым стартовым номером «41», был запечатлён на Монгольской почтовой марке 1978 года. Славен МАДИ своими выпускниками! 07 июля 1940 год… | — |
|
23 |
| 2026-07-08 18:31:15 | — |
|
23 | |
| 2026-07-07 14:46:36 | По сигналу, смертники, вооружившись огнетушителями снятыми со стен, кусками разбитых умывальников, булыжниками, быстро и бесшумно обезвредили внутреннюю охрану, разорвали колючую проволоку под током высокого напряжения. Убитых эсэсовцев было более 20. Однако нацистами был открыт шквальный огонь. Люди гибли. Двор блока был усеян трупами. Удалось вырваться на свободу 419-ти узникам. Чтобы спастись основной группе от погони, небольшие отряды "смертников" останавливались на рубежах и хоть на несколько минут, но задерживали эсесовцев. Через несколько дней, практически всё австрийское население окрестных городов и сёл активно участвовало в поимке сбежавших, демонстрируя свою нацистскую сущность в самом конце войны. Пойманных убивали на месте. Из 419-ти человек, убито было 410-ть. Каратели назвали эту акцию "охотой на зайцев". По степени самопожертвования и личного бесстрашия побег из Маутхаузена был беспрецедентен. Фашисты действительно собрали в "20-й блок" самых лучших. Цвет советского офицерства, доказавший: не только у зверства нет дна. Но и у мужества... В 2015-м году мариуполец, режиссёр Вячеслав Серкез снял документальный фильм о побеге из Маутхаузена, который очень актуален и в сегодняшних реалиях "20-й блок. Охота на зайцев". Анатолий Николаевич Кобликов награждён высокими наградами Родины: - Герой Советского Союза - ордена Ленина и медаль «Золотая Звезда» №250 21.03.1940 г., - орден Красного Знамени 05.09.1943 г. - орден Отечественной Войны I степени 16.10.1944 г. - медаль "За боевые заслуги" 03.11.1944 г. Именем А.Н. Кобликова названы улицы в городах Бологое и Вышний Волочёк Тверской области. Вечная память и вечная Слава мадийцу, полковнику Анатолию Николаевичу Кобликову! По сигналу, смер… | — |
|
27 |
Год
Месяц
Неделя
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|