Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
История
Авторский
Подписчики
57
Вовлеченность (ER)
26 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
0
+ 7 дн
+1
+ 30 дн
+1
Подписчики
57
За 24 часа
0
За неделю
+1
За месяц
+1
Вовлеченность (ER)
26 %
История канала
загрузка…
Смотреть
История канала
загрузка…
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
2
за день
2
за неделю
10
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
0
за месяц
Просмотры на пост
0
за день
0
за неделю
34
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
6
MAX
4
TG
2
Каналов
Всего
2
MAX
1
TG
1
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
МАДИ
[max]
|
4 | 2488 | 22.08.26 |
МАДИ
[telegram]
|
2 | 5849 | 22.08.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
0
MAX
0
TG
—
Каналов
Всего
0
MAX
0
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
Нет данных о рекламе
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-08-25 18:23:13 | 25 августа 1907 года, в г. Мичуринске, Тамбовской губернии, в семье офицера Русской императорской армии, родился Серафим Михайлович Полосин-Никитин (1907 – 1994 гг.), крупный учёный, фронтовик, профессор кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ. После окончания средней школы, поступил в Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Несмотря на полученную железнодорожную специальность в МИИТе и опыт работы на строительстве крупной железнодорожной магистрали в Северо-Кавказском регионе, через год Серафим Михайлович был направлен на учебу в аспирантуру. В 1934 г. в МАДИ была успешно защищена кандидатская диссертация первым аспирантом С.М. Полосиным-Никитиным, и этот день защиты первой диссертации вписал первую строку в истории МАДИ в деле подготовки молодых научных кадров. Затем, Серафим Михайлович решает остаться в МАДИ и посвящает себя научной и педагогической деятельности в области дорожного строительства. К началу Великой Отечественной войны Полосин-Никитин был квалифицированным инженером и талантливым учёным и ему было суждено пройти всю войну. В августе 1941 г. Серафим Михайлович добровольцем уходит на фронт. Свой боевой путь он проходил в 6-м военно-дорожном управлении Западного, а затем 3-го Украинского фронта. В конце декабря 1944 г. в Венгрии неустойчивый режим реки Дунай и длительный непрерывный ледоход (свыше 15 дней) вывели из строя все временные мосты в зоне действия войск 3-го Украинского фронта. Ледоход нарушал работу паромных переправ в городах Байя и Пакш. Для обеспечения нормального снабжения боеприпасами войск фронта, находящихся на правом берегу реки Дунай, Военный совет 3-го Украинского фронта принял решение построить в городе Байя подвесную канатную дорогу и бензопровод через реку Дунай. Это строительство было поручено 6-му военно-дорожному управлению фронта, начальником отдела механизации и ремонта которого был инженер-майор С.М.Полосин-Никитин. Строительство началось 10 января 1945 года. Для установки промежуточных опор использовались каменные быки, оставшиеся от разрушенного железнодорожного моста. Приводная и натяжная станции были установлены на насыпях железной дороги в 20–25 м от береговых опор бывшего моста. Всего через неделю 18 января строительство было закончено. Общая длина подвесной канатной дороги составила 620 м. Дорога имела пять пролетов, максимальный – в 150 м (между 3-й и 4-й опорами). Диаметр несущего троса – 30 мм, грузоподъемность подвесной тележки – 250–300 кг. Конструкцию оборудовали телефонной связью и световой сигнализацией. Нужные фронту боеприпасы и бензин пошли потоком. Производительность дороги составила до 800 т в сутки при 20-часовой работе. Военные дорожники доказали, что они могут строить дороги и в воздухе. После Великой Отечественной войны Серафим Михайлович возвращается в МАДИ, на преподавательскую работу и через ряд лет становится профессором кафедры «Строительство и эксплуатация дорог». Профессор С.М. Полосин-Никитин отличался огромной работоспособностью. Им написано более 15 учебников и учебных пособий; он является создателем важнейшего раздела дисциплины «Технология и организация строительства автомобильных дорог». С.М.Полосин-Никитин более 25 лет публиковал в институтской газете «За автомобильно-дорожные кадры» свои воспоминания о ратном подвиге вверенного ему дорожного подразделения Красной Армии освобождавшем Венгрию: о военных дорогах, автомобилях, о женщинах-военных и последних днях войны. Серафим Михайлович имел награды: орден Красной Звезды, орден Отечественной Войны II степени, ряд медалей, в т.ч. боевая медаль «За взятие Будапешта». МАДИ помнит своих профессоров! 25 августа 1907 … | — |
|
16 |
| 2026-08-25 18:22:29 | — |
|
14 | |
| 2026-08-16 19:15:53 | 70 лет назад, 16 августа 1956 г. Правительством СССР принято постановление об орошении и освоении целинных земель. Планировалось до 1960 года ввести в оборот, распахать и засеять зерновыми, 43 миллиона гектаров нетронутой земли в Казахстане, Сибири, Поволжье, на Алтае и в других районах. Комсомол и партия развернули широкомасштабную работу, по привлечению на целину молодёжи и студенчества. На целину потянулись эшелоны комсомольцев, охваченных патриотическими чувствами, энтузиазмом и романтикой. Ответом МАДИ на комсомольский призыв стали ежегодные поездки на целину студентов-второкурсников, успешно сдавших весеннюю сессию. Это был продуманный подход – считалось, что после первого курса студенты слишком молоды и неопытны, после третьего была практика, а по окончании четвертого – военные сборы. Окончившие второй курс студенты были уже достаточно взрослыми для поездки на целину, и не нарушался учебный процесс. Выпускник МАДИ 1961 г. Валерий Наумович Каминский, в своей книге "Жизнь с турбонаддувом" вспоминает: "...Мы летели над бескрайними казахстанскими полями, над морем пшеницы и уже убранными участками, с работающими комбайнами и тракторами, над строящимися домами новых совхозных усадеб. Я, не отрываясь, смотрел на эту прекрасную картину и, душа моя буквально пела от восторга... С высоты птичьего полета я увидел весь масштаб труда хлеборобов, ощутил себя причастным к этому великому делу"... 70 лет назад, 16… | — |
|
39 |
| 2026-08-15 06:51:38 | Реклама доступна подписке скрыты чтобы по Реклама доступна… | — |
|
19684 |
Год
Месяц
Неделя
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|