Грузопоток

Канал в MAX

id канала: 68549114885466

🌍 Открытый канал

Бизнес и финансы Технологии и IT

Подписчики

362

За 24 часа

новых подписчиков

За неделю

прирост за 7 дней

За месяц

общий прирост

ER (Engagement Rate), %

Вовлечённость аудитории

Оценка (по отзывам):

0.0

0 отзыва

История канала

Динамика подписчиков

Интенсивность публикаций

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Меньше

Больше

Метрики публикаций

Публикации

за день

за неделю

за месяц

Реакции на пост

Блок реакций находится в разработке. В ближайшие дни в нем появятся данные.

Просмотры на пост

240

за день

264

за неделю

264

за месяц

Данные за последний месяц

Кто рекламировал

1 / 1

Канал	Публикаций	Подписчиков	Последний пост
Два майора	1	150703	24.02.2026

Кого рекламировал

1 / 1

Канал	Публикаций	Подписчиков	Последний пост
Coala	1	495	24.02.2026

Эффективность последних рекламных размещений

1 / 1

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публиакции	Рекламирующий канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Загрузка данных...

Размещенный пост	Текст публикации	Рекламируемый канал	Просмотры	Просмотры 24 ч	Прирост подписчиков

Динамика просмотров публикаций по часам

1 / 1

Дата и время публикации	Текст публикации	Рекламируемый канал	Всего просмотров
2026-02-25 09:05:35	Консалтеры из CORE.XP прогнозируют рост ставок аренды на склады в Московском регионе с 2027 года. Период снижения ставок носит временный характер. По мере восстановления экономики и роста спроса на дополнительные складские площади рынок вернётся к восходящей ценовой динамике. На протяжении всего 2026 года цены будут оставаться на текущем уровне, т.к. вакантность растёт из-за ввода ранее запланированных объектов, а экономическая активность замедляется. Ставки для готовых объектов и спекулятивного строительства сохранятся на уровне 10 тыс. рублей за кв. м. В сегменте build-to-suit стоимость аренды будет выше из-за роста себестоимости проектов. В 2027-2028 годах ставки будут увеличиваться в среднем на 6% в год. Драйверами роста станут восстановление спроса со стороны ритейла и e-commerce, сокращение доли свободных площадей и умеренные объёмы нового строительства. Консалтеры из CO…	—	34
2026-02-24 19:49:55	Тягачи догоняют: структура парка грузовиков Тем временем свою статистику по рынку подготовили в НАПИ. Любопытно, что там насчитали на всю страну вдвое меньше грузовиков, чем в ГИБДД – 3,7 млн против 8 млн. Откуда столь резкое расхождение: - В НАПИ учитывают только грузовики массой более 6 тонн. - В статистику ГИБДД попадают все зарегистрированные ТС, в том числе и давно забытые развалюхи, которые гниют неизвестно где. А в НАПИ стараются оценить реально функционирующий парк. Что до структуры по типам грузовиков, то здесь привычно доминируют самосвалы и седельные тягачи. Если сравнивать с аналогичными данными 2024 года, то доля самосвалов незначительно сократилась (с 24,4% до 24,1%), а доля тягачей заметно подросла (с 20,1% до 22,8%). Тягачи догоняют:…	—	113
2026-02-24 18:45:59	Росатом во второй раз отказался выбирать генерального директора «УК «Дело» из кандидатур, предложенных Сергеем Шишкарёвым к сегодняшнему внеочередному общему собранию участников. Комментарий Шишкарёва: Несмотря на то, что на уровне акционеров между мной и Росатомом достигнута принципиальная договоренность, и раскручена «рулетка», а развязка близка как никогда, уровнем ниже перемен нет. Как и в прошлый раз, все предложенные мною кандидатуры на должность гендира были отклонены представителями госкорпорации. Альтернативные кандидаты с их стороны предложены не были. ...На предстоящую пятницу 27 февраля планирую созвать новое внеочередное Общее собрание участников ООО «УК «Дело» с той же повесткой и вновь поставить вопрос смены руководства компании. Бог любит троицу, а вода камень точит. Ситуация выглядит более чем странно - госкорпорация, вроде бы согласившаяся продать свою долю, продолжает ставить палки в колёса покупателю этой доли. Росатом во второ…	—	112
2026-02-24 17:06:43	Порты не хотят платить дважды за угольную пыль. В начале февраля в сети появилось письмо АСОП Александру Новаку о системных рисках для портовой отрасли. Речь о требованиях Росприроднадзора компенсировать вред водным объектам "за атмосферное оседание пыли при перевалке грузов". Росприроднадзор считает: если пыль от перевалки осела в акватории, значит порт загрязнил водный объект отходами. То есть это квалифицируется как целенаправленное размещение отходов в водном объекте. Ущерб в этом случае для микрочастиц угля считают по той же методике, что и для мусора и твердых отходов. АСОП возражает: пыль при перевалке появляется всегда – это физика процесса. Выбросы уже нормированы как атмосферные, за них порты платят через НВОС. Но дальше эта же пыль просто оседает вниз, иногда в воду. И именно это оседание становится поводом для нового иска, как будто порт специально загрязнял акваторию. В итоге терминалу предлагают заплатить дважды: сначала за выброс в воздух, а потом за то, что частицы упали обратно. Предприятие не может отменить закон тяготения. В АСОП считают, что при закреплении практики такие же требования могут предъявлять к перевалке любых навалочных грузов: от зерна до щебня. При ежегодной перевалке сотен миллионов тонн объем потенциальных исков может исчисляться десятками миллиардов рублей. По данным АСОП, совокупный объем требований к юрлицам за оседание угольной пыли уже превысил 3 млрд руб. Из недавних, можно вспомнить миллиардные иски к "Дальтрансуголь" и миллионные к "Посьет": Взыскание 2,56 миллиарда рублей с одного терминала обернется утратой экономического актива, многократно превышающего эту сумму по совокупной отдаче для экономики. При этом государство не получит ничего взамен: экосистемы портовых акваторий, по данным научного мониторинга, не нуждаются в восстановлении, поскольку они не были повреждены. Порты не хотят п…	Coala	221
2026-02-24 16:00:05	Мишустин утвердил создание реестра экспедиторов Вслед за созданием ГосЛога правительство РФ опубликовало и постановление о реестре экспедиторов, который станет первым сервисом на базе ГосЛога и должен быть запущен уже 1 марта. Отвечать за создание и функционирование реестра должен Ространснадзор, также постановление предполагает координацию с МВД, ФНС и Федеральным казначейством. Уведомление о включении в реестр можно отправлять в личном кабинете (подписывается электронной подписью), а при отсутствии технической возможности – на бумажном носителе. Форма уведомления уже утверждена тем же постановлением кабмина. Остается посмотреть, как все это будет работать на практике. Ведь одно дело выпустить постановление, и совсем другое – создать реально функционирующий и удобный электронный сервис. Впрочем, время еще есть – 1 марта у экспедиторов появится только возможность, но не обязанность уведомления. Штрафы должны начинать выписывать только с 30 апреля. Мишустин утверди…	—	143
2026-02-24 13:35:54	«15+»: в России стареет парк грузовиков ГИБДД опубликовала детализированные данные по состоянии российского автопарка на 1 января 2026 года. - В частности, в ведомстве насчитали 8,06 млн грузовиков. Из них более 61% (4,96 млн) приходится на долю самых возрастных машин (15 лет и старше). Это заметно больше, чем по российскому автопарку в целом. Так, в сегменте легковых авто доля «старичков» составляет 44%. - Любопытно, что в президентской стратегии безопасности дорожного движения приводились совсем другие данные – там лишь 38% грузовиков были отнесены к возрастной категории «15+». Правда, это цифры за 2024 год. С тех пор парк продолжил стремительно стареть, а продажи новых грузовиков – резко падать. «15+»: в России …	—	154

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Время	Контент	Подписчиков	На кого ссылается	Просмотры	Просмотры 24 ч
25.02 10:16	Статистика +1	362	—	—	—
25.02 09:05	Публикация Консалтеры из CORE.XP прогнозируют рост ставок аренды на склады в Московском регионе с 2027 года. Период снижения ставок носит временный характер. По мере восстановления экономики и роста спроса на дополнительные складские площади рынок вернётся к восходящей ценовой динамике. На протяжении всего 2026 года цены будут оставаться на текущем уровне, т.к. вакантность растёт из-за ввода ранее запланированных объектов, а экономическая активность замедляется. Ставки для готовых объектов и спекулятивного строительства сохранятся на уровне 10 тыс. рублей за кв. м. В сегменте build-to-suit стоимость аренды будет выше из-за роста себестоимости проектов. В 2027-2028 годах ставки будут увеличиваться в среднем на 6% в год. Драйверами роста станут восстановление спроса со стороны ритейла и e-commerce, сокращение доли свободных площадей и умеренные объёмы нового строительства. Консалтеры из …	—	—	34	34
25.02 03:51	Статистика +2	361	—	—	—
24.02 22:44	Статистика +1	359	—	—	—
24.02 21:46	Статистика +1	358	—	—	—
24.02 19:49	Публикация Тягачи догоняют: структура парка грузовиков Тем временем свою статистику по рынку подготовили в НАПИ. Любопытно, что там насчитали на всю страну вдвое меньше грузовиков, чем в ГИБДД – 3,7 млн против 8 млн. Откуда столь резкое расхождение: - В НАПИ учитывают только грузовики массой более 6 тонн. - В статистику ГИБДД попадают все зарегистрированные ТС, в том числе и давно забытые развалюхи, которые гниют неизвестно где. А в НАПИ стараются оценить реально функционирующий парк. Что до структуры по типам грузовиков, то здесь привычно доминируют самосвалы и седельные тягачи. Если сравнивать с аналогичными данными 2024 года, то доля самосвалов незначительно сократилась (с 24,4% до 24,1%), а доля тягачей заметно подросла (с 20,1% до 22,8%). Тягачи догоняю…	—	—	113	113
24.02 18:45	Публикация Росатом во второй раз отказался выбирать генерального директора «УК «Дело» из кандидатур, предложенных Сергеем Шишкарёвым к сегодняшнему внеочередному общему собранию участников. Комментарий Шишкарёва: Несмотря на то, что на уровне акционеров между мной и Росатомом достигнута принципиальная договоренность, и раскручена «рулетка», а развязка близка как никогда, уровнем ниже перемен нет. Как и в прошлый раз, все предложенные мною кандидатуры на должность гендира были отклонены представителями госкорпорации. Альтернативные кандидаты с их стороны предложены не были. ...На предстоящую пятницу 27 февраля планирую созвать новое внеочередное Общее собрание участников ООО «УК «Дело» с той же повесткой и вновь поставить вопрос смены руководства компании. Бог любит троицу, а вода камень точит. Ситуация выглядит более чем странно - госкорпорация, вроде бы согласившаяся продать свою долю, продолжает ставить палки в колёса покупателю этой доли. Росатом во вто…	—	—	112	112
24.02 17:06	Репост Порты не хотят платить дважды за угольную пыль. В начале февраля в сети появилось письмо АСОП Александру Новаку о системных рисках для портовой отрасли. Речь о требованиях Росприроднадзора компенсировать вред водным объектам "за атмосферное оседание пыли при перевалке грузов". Росприроднадзор считает: если пыль от перевалки осела в акватории, значит порт загрязнил водный объект отходами. То есть это квалифицируется как целенаправленное размещение отходов в водном объекте. Ущерб в этом случае для микрочастиц угля считают по той же методике, что и для мусора и твердых отходов. АСОП возражает: пыль при перевалке появляется всегда – это физика процесса. Выбросы уже нормированы как атмосферные, за них порты платят через НВОС. Но дальше эта же пыль просто оседает вниз, иногда в воду. И именно это оседание становится поводом для нового иска, как будто порт специально загрязнял акваторию. В итоге терминалу предлагают заплатить дважды: сначала за выброс в воздух, а потом за то, что частицы упали обратно. Предприятие не может отменить закон тяготения. В АСОП считают, что при закреплении практики такие же требования могут предъявлять к перевалке любых навалочных грузов: от зерна до щебня. При ежегодной перевалке сотен миллионов тонн объем потенциальных исков может исчисляться десятками миллиардов рублей. По данным АСОП, совокупный объем требований к юрлицам за оседание угольной пыли уже превысил 3 млрд руб. Из недавних, можно вспомнить миллиардные иски к "Дальтрансуголь" и миллионные к "Посьет": Взыскание 2,56 миллиарда рублей с одного терминала обернется утратой экономического актива, многократно превышающего эту сумму по совокупной отдаче для экономики. При этом государство не получит ничего взамен: экосистемы портовых акваторий, по данным научного мониторинга, не нуждаются в восстановлении, поскольку они не были повреждены. Порты не хотят…	—	Coala	221	221
24.02 17:06	Репост Порты не хотят платить дважды за угольную пыль. В начале февраля в сети появилось письмо АСОП Александру Новаку о системных рисках для портовой отрасли. Речь о требованиях Росприроднадзора компенсировать вред водным объектам "за атмосферное оседание пыли при перевалке грузов". Росприроднадзор считает: если пыль от перевалки осела в акватории, значит порт загрязнил водный объект отходами. То есть это квалифицируется как целенаправленное размещение отходов в водном объекте. Ущерб в этом случае для микрочастиц угля считают по той же методике, что и для мусора и твердых отходов. АСОП возражает: пыль при перевалке появляется всегда – это физика процесса. Выбросы уже нормированы как атмосферные, за них порты платят через НВОС. Но дальше эта же пыль просто оседает вниз, иногда в воду. И именно это оседание становится поводом для нового иска, как будто порт специально загрязнял акваторию. В итоге терминалу предлагают заплатить дважды: сначала за выброс в воздух, а потом за то, что частицы упали обратно. Предприятие не может отменить закон тяготения. В АСОП считают, что при закреплении практики такие же требования могут предъявлять к перевалке любых навалочных грузов: от зерна до щебня. При ежегодной перевалке сотен миллионов тонн объем потенциальных исков может исчисляться десятками миллиардов рублей. По данным АСОП, совокупный объем требований к юрлицам за оседание угольной пыли уже превысил 3 млрд руб. Из недавних, можно вспомнить миллиардные иски к "Дальтрансуголь" и миллионные к "Посьет": Взыскание 2,56 миллиарда рублей с одного терминала обернется утратой экономического актива, многократно превышающего эту сумму по совокупной отдаче для экономики. При этом государство не получит ничего взамен: экосистемы портовых акваторий, по данным научного мониторинга, не нуждаются в восстановлении, поскольку они не были повреждены. Порты не хотят…	—	Coala	221	221
24.02 16:00	Публикация Мишустин утвердил создание реестра экспедиторов Вслед за созданием ГосЛога правительство РФ опубликовало и постановление о реестре экспедиторов, который станет первым сервисом на базе ГосЛога и должен быть запущен уже 1 марта. Отвечать за создание и функционирование реестра должен Ространснадзор, также постановление предполагает координацию с МВД, ФНС и Федеральным казначейством. Уведомление о включении в реестр можно отправлять в личном кабинете (подписывается электронной подписью), а при отсутствии технической возможности – на бумажном носителе. Форма уведомления уже утверждена тем же постановлением кабмина. Остается посмотреть, как все это будет работать на практике. Ведь одно дело выпустить постановление, и совсем другое – создать реально функционирующий и удобный электронный сервис. Впрочем, время еще есть – 1 марта у экспедиторов появится только возможность, но не обязанность уведомления. Штрафы должны начинать выписывать только с 30 апреля. Мишустин утвер…	—	—	143	143
24.02 13:35	Публикация «15+»: в России стареет парк грузовиков ГИБДД опубликовала детализированные данные по состоянии российского автопарка на 1 января 2026 года. - В частности, в ведомстве насчитали 8,06 млн грузовиков. Из них более 61% (4,96 млн) приходится на долю самых возрастных машин (15 лет и старше). Это заметно больше, чем по российскому автопарку в целом. Так, в сегменте легковых авто доля «старичков» составляет 44%. - Любопытно, что в президентской стратегии безопасности дорожного движения приводились совсем другие данные – там лишь 38% грузовиков были отнесены к возрастной категории «15+». Правда, это цифры за 2024 год. С тех пор парк продолжил стремительно стареть, а продажи новых грузовиков – резко падать. «15+»: в Росси…	—	—	154	154
24.02 11:57	Публикация Главный инженер-механик атомного ледокола "Сибирь" Олег Питаленко демонстрирует сложную ледовую обстановку на Балтике. Атомоход занимается проводками нефтяных танкеров, приходящих и уходящих из порта Приморск. С 18 февраля обеспечил проводку уже 32 судов. Главный инжене…	—	—	158	158
24.02 10:56	Публикация Сергей Шишкарев прокомментировал ситуацию с выкупом доли Росатома в ГК «Дело». Процесс уже необратим. Буду покупать. Развивать и созидать. Главная задача теперь - найти деньги. - Напомним, 20 февраля Росатом направил предложение о выкупе доли, запустив так называемый механизм «русской рулетки». По неофициальным данным, Росатом оценил компанию в 150 млрд рублей, а свои 49% акций таким образом — в 74 млрд. - Шишкарев назвал предложение адекватным и рассказал о пуле потенциальных инвесторов. Но с этими инвесторами еще необходимо договориться. Открытым остается вопрос, станет ли он единоличным владельцем Группы или акционерным контролем придется поделиться с новыми партнерами. По данным источников, Шишкарев планирует в течение двух недель формализовать и направить свое предложение в Росатом, а полное решение вопроса с финансированием займет до двух месяцев. Но уже сегодня мы можем узнать, завершился ли управленческий кризис в ГК «Дело». Как пишет «Коммерсант», на 24 февраля назначено внеочередное собрание акционеров, на котором Шишкарев предложит новые кандидатуры гендиректора управляющей компании. В Росатоме сообщают, что менять менеджмент не планируют. Сергей Шишкаре…	—	—	163	163
24.02 09:15	Публикация Олег Полеев, гендир "РЖД Логистики", рассказал о перевозках по коридору МТК "Север - Юг", развитием которых компания занимается уже не один год: Успехи: Сегодня нам удалось достичь двукратного сокращения срока доставки: из Москвы до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе мы едем 15 дней. Это, конечно же, большая конкуренция с морским транспортом, потому что таких сроков [там] нет. Мы более чем в 2,5 раза сократили стоимость этой перевозки. Сложности: - Обратная загрузка Мы для себя ставим определённые задачи, связанные с обратной загрузкой, чтобы сделать сервис более дешёвым, более понятным для клиента и более прогнозируемым. Задача на 2026 год - это обратная загрузка. - Геополитика Когда были волнения, связанные с Сектором Газа, Израилем, Ираном, наши клиенты немножко приостановили свою работу. Это понятно. И сейчас то же самое, то, что связано с кораблями США, которые находятся в Персидском заливе - некоторые клиенты у нас отказываются, говорят, что мы хотели бы подождать, хотя сегодня мы предлагаем нашим клиентам страховку даже на случай военных действий [российская страховая компания]. Если вопрос обратной загрузки решается усилиями российских перевозчиков и компаний-импортёров, то геополитический фактор - форс-мажор, не зависящий от усилий участников рынка. И пока этот фактор будет перманентным риском, вряд ли получится полноценно раскатать коридор. И клиенты не станут рассматривать это направление в качестве постоянного, и партнёры из других стран не придут (вспомним идею Сергея Шишкарёва создать международный консорциум по строительству ж/д магистрали на российской колее через весь Иран). Олег Полеев, г…	—	—	178	178
23.02 16:40	Публикация Мексиканские картели блокируют порты Значение логистической инфраструктуры для экономики переоценить невозможно, поэтому порты, морские каналы и пр. в наше нестабильное время регулярно становятся объектом атак. 22 февраля в мексиканском городе Тапальпе был убит Немесио Осегера Сервантес, известный как Эль Менчо - глава одного из самых опасных наркокартелей "Новое поколение Халиско". Смерть Эль Менчо послужила сигналом для вооружённых беспорядков практически по всей стране. В частности, боевики картеля предпринимают попытки блокировать шоссе Тукспан - Мехико в штате Веракрус. Здесь проходят настоящие уличные бои (см. видео). Тукспан - ближайший к столице морской терминал, через который в страну поступают значительные объёмы топлива для центральных регионов. Ещё бо́льшую угрозу представляет приостановка работы крупнейшего порта Мансанильо, обеспечивающего 40-45% контейнерной перевалки Мексики. Мексиканские к…	—	—	240	203

Доступно по подписке

Чтобы увидеть все данные, оформите подписку

Оформить подписку

Загрузка данных...

Время	Контент	Подписчиков	Кто ссылался	Просмотры	Просмотры 24 ч

Грузопоток

Оценка (по отзывам):

История канала

Динамика подписчиков

Интенсивность публикаций

Метрики публикаций

Кто рекламировал

Кого рекламировал

Эффективность последних рекламных размещений

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Динамика просмотров публикаций по часам

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Доступно по подписке

Настройки Cookie

Необходимые

Аналитика