Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
Авторский
Авто и мото
Подписчики
993
Вовлеченность (ER)
28 %
Вы владелец этого канала? Начните продавать рекламу уже сейчас вместе с pomogach.io
+ 24 ч
+2
+ 7 дн
+15
+ 30 дн
+94
Подписчики
993
За 24 часа
+2
За неделю
+15
За месяц
+94
Вовлеченность (ER)
28 %
История канала
загрузка…
Смотреть
История канала
загрузка…
Цена рекламы
1000 ₽
за размещение
Условия размещения
1/24 (1ч в топе, 24 ч в ленте)
Контакт MAX
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Взаимореклама
Предложите бесплатную взаиморекламу этому каналу:
Динамика подписчиков
Подписчики
Охват (Просм. поста)
Охват (Просм. 24ч)
Интенсивность публикаций
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Меньше
Больше
Метрики публикаций
Публикации
2
за день
17
за неделю
58
за месяц
Репосты
0
за день
0
за неделю
1
за месяц
Просмотры на пост
378
за день
429
за неделю
407
за месяц
Данные за последний месяц
Кто рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
70
MAX
24
TG
46
Каналов
Всего
23
MAX
21
TG
2
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ
[telegram]
|
45 | 3953 | 10.08.26 |
ИРТТЭК - Институт развит…
[telegram]
|
1 | 4274 | 05.07.26 |
|
ЧТО СКАЗАЛ СУД
[max]
|
2 | 1047 | 18.06.26 |
|
Трудовые споры
[max]
|
1 | 2599 | 18.06.26 |
|
Судебная практика по бан…
[max]
|
1 | 1370 | 18.06.26 |
|
Право 🆘
[max]
|
1 | 1586 | 18.06.26 |
|
Личные налоги
[max]
|
1 | 978 | 17.06.26 |
Кого рекламировал
1 / 1
Упоминаний
Всего
23
MAX
23
TG
—
Каналов
Всего
22
MAX
22
TG
—
Название, ссылка или ID канала…
ℹ️
| Канал | Публикаций | Подписчиков | Последний пост |
|---|---|---|---|
|
Яндекс
[max]
|
2 | 38135 | 20.07.26 |
|
Дневник юриста
[max]
|
1 | 898 | 18.06.26 |
|
Елена Гринь | IP Юрист
[max]
|
1 | 565 | 18.06.26 |
|
Экспертиза в деталях
[max]
|
1 | 2434 | 18.06.26 |
|
Правовой дайджест
[max]
|
1 | 1003 | 18.06.26 |
|
Налоговые споры
[max]
|
1 | 998 | 18.06.26 |
|
ЧТО СКАЗАЛ СУД
[max]
|
1 | 1047 | 18.06.26 |
Эффективность последних рекламных размещений
1 / 1
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публиакции | Рекламирующий канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Загрузка данных...
| Размещенный пост | Текст публикации | Рекламируемый канал | Просмотры | Просмотры 24 ч | Прирост подписчиков |
|---|
Динамика просмотров публикаций по часам
1 / 1
| Дата и время публикации | Текст публикации | Рекламируемый канал | Динамика просмотров | Всего просмотров |
|---|---|---|---|---|
| 2026-08-10 12:10:00 | 🐟 "Я просто вёз рыбу..." Верховный Суд отменил решения трёх инстанций — конфискация автомобиля за транспортировку рыбы незаконна, если машина не является орудием добычи (сети, удочки, тралы), а просто везла улов Водитель на Toyota Hilux в Донском запретном пространстве перевозил рыбу без разрешения: пиленгас — 36 экз, карась — 16, сазан — 3, лещ, окунь, судак — по 1 Суды трёх инстанций назначили штраф 3 000 руб и конфисковали автомобиль по ч. 2 ст. 8.37 КоАП РФ Защита обжаловала в Верховный Суд — указала: машина не орудие лова, а средство перевозки ВС РФ отменил решения и вернул дело на новое рассмотрение — разъяснил: — Добыча (вылов) — это изъятие водных биоресурсов из среды обитания, а не их перевозка — Конфискация по ч. 2 ст. 8.37 КоАП РФ возможна только в отношении судов и орудий добычи: удочек, сетей, неводов, тралов, ловушек — Автомобиль используется для транспортировки, а не для вылова — конфискация незаконна — Суды не дали оценку доводам о том, что машина не является орудием добычи Вывод: если вы поймали рыбу сетями — сеть конфискуют. Если вы везёте рыбу в машине — машину конфисковать не могут. Транспортное средство не является орудием добычи Дело № 41-АД26-11-К4, 31.03.2026 ——— Подписаться 🐟 "Я просто вёз … | — |
|
329 |
| 2026-08-10 08:10:00 | 🚋 Новые правила техосмотра для трамваев и троллейбусов: что изменится с 2027 года? Минтранс России представил проект приказа, утверждающий новый Порядок и периодичность проведения технического осмотра городского наземного электрического транспорта. Документ уже проходит публичное обсуждение и антикоррупционную экспертизу. 🔧 Периодичность осмотра (п. 1): Каждые 12 месяцев — для пассажирского транспорта, с года выпуска которого прошло не более 5 лет. Каждые 6 месяцев — для пассажирского транспорта старше 5 лет. Каждые 12 месяцев — для грузовых и спецмашин (снегоуборочные, музейные, лаборатории). / 🛠 Что будут проверять? В приказах отдельно прописаны требования для троллейбусов и трамваев. Для троллейбусов: проверят тормозную систему, рулевое управление, световые приборы, состояние шин, токоприемники, изоляцию, утечку тока (не более 3 мА) и даже каплепадение масел. Для трамваев: установлены жесткие нормы по тормозному пути (экстренное — не более 21 м, служебное — не более 45 м), проверке бандажей колесных пар, песочниц и стояночного тормоза (на уклоне 9%). 📋 Важные нюансы: Осмотр будут проводить аккредитованные операторы на платной основе по договору. Проверка возможна прямо в депо (на месте стоянки) при наличии передвижной диагностической линии. Если техника не пройдет осмотр, владельцу выдадут диагностическую карту с отказом, и машину придется пересматривать повторно. 📅 Стадия: Проект находится на этапе публичного обсуждения и независимой антикоррупционной экспертизы. ——— Подписаться 🚋 Новые правила … | — |
|
306 |
| 2026-08-09 11:45:43 | ЧАСТЬ 2 Для всех работников предприятия (Охрана труда): - Реальный разбор несчастного случая, произошедшего у них на участке или аналогичном производстве. Покажите не «где-то там упал человек», а конкретную ситуацию из их цеха: вот этот станок, вот эта деталь, вот так нужно было сделать, а вот так — опасно. - Расчет стоимости травмы для самого работника: возможная потеря работы, расходы на лечение и реабилитацию, невозможность в будущем выполнять привычную работу и зарабатывать столько же. - Демонстрация скрытых рисков на их рабочих местах: использование инфракрасных термометров или тепловизоров для показа перегрева оборудования, замеры запыленности и загазованности воздуха с превышением ПДК, шума — так, чтобы работник УВИДЕЛ опасность, которую он раньше не замечал. - «Приближение к оленю» в прямом смысле: пригласить работника и вместе пройти по его маршруту, поднять крышку люка, открыть электрощит, заглянуть в бункер. Не на словах, а на деле показать, где находятся реальные источники опасности. Пример правильного диалога ❌ Неправильно: «Согласно пункту 3.2 инструкции, вы обязаны использовать предохранительный пояс. Нарушение влечет дисциплинарную ответственность. Подпишитесь». ✅ Правильно: «Сергей Иванович, здесь, на этой лестнице, три года назад упал ваш коллега. Стаж — 15 лет. Упал с трех метров. 5 переломов. 4 месяца в больнице. После этого не смог работать — позвоночник поврежден. Потерял премию, потом работу. Всё из-за того, что не пристегнул пояс — "на минуточку же". Давайте покажу. Вот карабин. Если бы пристегнул — работал бы сейчас, получал зарплату». Работник видит не абстрактное правило, а конкретную судьбу. Он видит твердое: «Если не пристегнусь — потеряю здоровье, работу, деньги». Почему это работает? Задействуются четыре рычага из книги Тарасова: 1. Продление в будущее: «Что будет через год?» Работник сам проигрывает сценарий. 2.Продление в прошлое: «Коллега уже заплатил за это». Чужой опыт становится реальным. 3.Твердое и пустое: Твердое — факты, цифры, судьбы. Пустое — «авось», «опытные ребята». Когда работник видит твердое — он перестает опираться на пустое. 4.Приближение к оленю: Работник видит опасность своими глазами, а не слышит о ней. Что происходит с водителем или работником, когда он видит твердое? В его картине мира рождается новая связь: «Если я превышаю скорость — я могу убить пешехода. Я могу сесть в тюрьму. Моя семья останется без кормильца. Я потеряю права и зарплату». «Если я не пристегнусь на высоте — я могу сломать позвоночник. Я потеряю работу. Моя семья останется без денег». Когда работник видит такую цепочку, он меняет поведение не из страха перед начальством, а из понимания реальных последствий. Это и есть адекватная картина мира. Работник меняет поведение не из страха, а из понимания последствий. Это адекватная картина мира. Что получает специалист по ОТ и БДД, применяющий такой подход? 1. Реальное изменение поведения работников, а не формальные подписи в журналах. 2. Снижение травматизма и аварийности, а не отписки «проведено мероприятий — N». 3. Рост уважения и доверия со стороны работников: они видят, что специалист заботится не о «галочке», а об их жизни и здоровье. 4. Снижение финансовых потерь от штрафов, простоев, страховых выплат и судебных исков. 5. Формирование корпоративной культуры безопасности, где правила становятся внутренним убеждением каждого. ——— Подписаться ЧАСТЬ 2 Для вс… | — |
|
329 |
| 2026-08-09 11:44:42 | Почему инструктажи по ОТ и БДД не работают Вспомним притчу из книги Владимира Тарасова «Искусство управленческой борьбы». «Князь со своей свитой приплыл на лодке к Обезьяньей горе. Как только обезьяны увидели людей, они попрятались. Все, кроме одной. А эта, похваляясь своей ловкостью, выставилась напоказ, раскачиваясь с ветки на ветку. Князь выпустил в нее стрелу, но она отпрыгнула в сторону и на лету поймала стрелу. Тогда князь приказал приближенным дать залп по обезьяне. Тут уж она не смогла увернуться и пала мертвой. Тогда князь обернулся к своему спутнику: "Это животное рекламировало свой ум и верило в свое мастерство. Помни об этом! Никогда не полагайся на оригинальность и талант, когда имеешь дело с людьми!"» Какое отношение эта древняя притча имеет к охране труда и безопасности дорожного движения? Самое прямое. Специалисты по охране труда и БДД часто уподобляются этой притче. Приходят с красивыми презентациями, цитируют СНиПы, ГОСТы и приказы Минтруда. Демонстрируют свою «ловкость» — знание нормативной базы, умение составлять акты, проводить расследования. Показывают картинки с последствиями ДТП и несчастных случаев на производстве. А работники? Водители, механики, грузчики, сварщики, слесари — они сидят, вежливо кивают, ставят подписи в журналах инструктажа. И думают: «Ну, показали картинки, поставили галочку, пошли работать дальше». Знание правил демонстрируется, но поведение людей не меняется. Инструктажи проводятся «для галочки». Руководство получает отчеты о количестве проведенных мероприятий. А травмы продолжаются. ДТП продолжаются. Штрафы ГИТ и ГИБДД растут. Почему традиционные инструктажи не работают? Потому что используется неправильный градусник. В книге Тарасова есть замечательная метафора «Проблема градусника». Если студент хочет получить справку о болезни, он может нагреть градусник батареей — и врача обмануть. Но настоящая болезнь от этого не появится и не исчезнет. Так и с безопасностью на производстве. Формальные инструктажи, плакаты, памятки — это нагрев градусника. Отчетность растет, а реальное безопасное поведение не формируется. Воздействие идет на «градусник» (отчетность), а не на «тело» (сознание и привычки работников). В чем подлинная проблема? Мудрый специалист по безопасности отличается от формального исполнителя тем, что он меняет картину мира работника. Что такое картина мира? Это представление человека о том, что возможно и что невозможно, что безопасно и что опасно, что выгодно и что невыгодно. Когда правила просто перечисляются, картина мира не меняется. Звучит язык «пустого» — язык, который не находит отклика в сознании работника. «Представьте себе, что некто тащит другого по лабиринту, а тот другой — упирается. Потому что в его картине мира дальше — тупик. Можно, конечно, и силу применить, но не проще ли поменять ему картину мира?» Водителя пытаются продавить через стену его убеждений: «Я опытный, меня не убьет». Грузчика: «Я сто раз так делал, ничего не случалось». А нужно не продавливать, а показать, что стена — картонная. Как должен поступать мудрый специалист по ОТ и БДД? «Прячьте свои способности, как прячут бумажник. Выставляйте напоказ не свои выдающиеся знания, а полезные для других продукты их применения». Полезный «продукт» для работника — это не лекция и не памятка. Это: Для водителей (БДД): - Разбор их собственного ДТП с расчетом реальных финансовых потерь: штрафы, простой, ремонт, потеря премии, рост страхового тарифа. Покажите водителю не абстрактного нарушителя, а его самого на видео с регистратора. - Сравнение его обычной траектории движения с безопасной. Покажите на карте, где он обычно «срезает» угол или превышает скорость, и что было бы, если бы в тот момент на дорогу вышел ребенок или выехала встречная машина. - Расчет стоимости одного нарушения: сколько водитель лично теряет из зарплаты, если его зафиксирует камера, если он попадет в ДТП, если его машина встанет на ремонт на неделю. Продолжение в Части 2 👇 Почему инструкта… | — |
|
388 |
| 2026-08-08 17:00:03 | Остановился помочь пушистику, а в итоге сам попал в лапы ——— Подписаться Остановился помо… | — |
|
436 |
| 2026-08-08 10:17:41 | 💬 Лопнувшее колесо — форс-мажор? Индивидуальный предприниматель-перевозчик принял к перевозке груз (пиво). В пути произошёл разрыв колеса, повлекший опрокидывание транспортного средства и возгорание, в результате чего груз был полностью уничтожен. Размер ущерба составил 788 791,79 руб. Страховщик, выплатив страховое возмещение грузовладельцу, обратился в порядке суброгации к перевозчику. Позиция судов первой и апелляционной инстанций: Суды отказали в удовлетворении иска, указав на отсутствие вины перевозчика, а также на то, что иск предъявлен к ненадлежащему ответчику, поскольку транспортное средство находилось в аренде. Доводы страховой компании: • В силу ст. 796 ГК РФ перевозчик несёт ответственность за сохранность груза вне зависимости от наличия вины; • Разрыв колеса относится к обычным эксплуатационным рискам и не является обстоятельством непреодолимой силы; • Отношения аренды транспортного средства с водителем не влияют на обязательства перевозчика перед грузовладельцем и его страховщиком. Правовая позиция Арбитражного суда Поволжского округа: • Ответственность перевозчика по договору перевозки является деликтно-договорной и наступает независимо от вины, за исключением случаев действия непреодолимой силы; • Разрыв колеса не относится к непреодолимой силе, а является предпринимательским риском, который перевозчик обязан минимизировать посредством надлежащего технического обслуживания и предрейсового контроля; • Суды нижестоящих инстанций ошибочно применили общие нормы о виновной ответственности (ст. 401 ГК РФ), тогда как подлежали применению специальные нормы главы 40 ГК РФ. ✅ Итог: судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение в суд первой инстанции. 📎 Постановление АС Поволжского округа от 10.06.2026 № А49-4630/2025 💬 Как считаете, должна ли внезапная поломка колеса освобождать перевозчика от ответственности за утрату груза? ——— Подписаться 💬 Лопнувшее коле… | — |
|
388 |
Год
Месяц
Неделя
Загрузка данных...
| Время | Контент | Подписчиков | Кто ссылался | Просмотры 48ч | Просмотры 24ч |
|---|